Blog: De wind in de zeilen met cross-sectorale innovatie

- door

Onlangs sprak ik Maersk over hun innovatie-uitdagingen voor de toekomst. Eén daarvan is dat hun klanten willen weten op welk moment hun container(s) wordt afgeleverd. Tijdens het door subcontractors uitgevoerde waltransport is dat niet te monitoren. Een batterij gevoede GPS tracker op 20 mln containers was geen optie. Maar wat dan wel? Vanuit de KVK stelden we hen voor om op zoek te gaan naar oplossingen uit andere sectoren.

De Nederlandse maritieme sector is wereldtop. Dat realiseer ik me regelmatig als ik in Europees verband met collega’s uit andere maritieme regio’s samen werk. Tegelijkertijd zie ik dat ook andere landen steeds hoger aan de wind kunnen varen als het gaat om ‘complex specials’. De focus ligt niet meer op het meest innovatieve systeem maar op de beste integrale oplossing waarmee de klant zo goed mogelijk kan performen/concurreren en die hem maximaal ontzorgt. Daarmee komen innovatievraagstukken in toenemende mate verder buiten de gebruikelijke supply chain te liggen. En wordt cross-sectorale innovatie een steeds belangrijkere sleutel om voorop te blijven lopen.

Overigens geldt dit niet alleen voor de maritieme sector. Als KVK zien we cross-sectorale innovatie ook sterk opkomen in andere sectoren. Een Nederlandse koploper in online kleding vertelde me dat hij de principes van de online reiswereld toepast op zijn webwinkel. Door ‘yield management’ behaalt hij een optimaal commercieel resultaat met het verkopen van ‘bederfelijke’ seizoensgebonden kleding, in analogie met vliegtuigstoelen en hotelkamers. Een ander mooi voorbeeld van cross sectorale innovatie is IHC. Zij waren op zoek naar nieuwe manieren om de steeds complexer wordende bediening van hun baggerschepen te vereenvoudigen. Ze dachten aan nieuwe manieren voor visualisaties en kwamen al gauw in contact met een gaming studio en defensieonderzoekers. Contacten waar ze nog niet zo aan hadden gedacht.

En zo ging het ook met Maersk. Uiteindelijk kregen zij via het open innovatie programma KVK Business Challenge veel verfrissende ideeën aangereikt uit allerlei sectoren. Veelbelovend was het contact met een Duitse partij met satelliettechnologie waarmee nu een pilot wordt voorbereid.

Dat is waar wij ons KVK sterk voor maken: het aanjagen van die cross-sectorale open innovatie. Het programma KVK Business Challenge is daar speciaal op gericht. Dit najaar komt er,  ondersteund door Europort en NMT,  een speciale maritieme editie: KVK Business Challenge Europort.

Dus Nederlandse maritieme sector, pak de kansen van cross-sectorale innovatie en breng een challenge in of ontwikkel mee aan de challenge van een ander. Meld je hiervoor aan bij KVK Business Challenge en save the date voor het challenge event op 7 november. Kom je naar Europort: schrijf je dan ook meteen in voor de B2B matchmaking MariMatch Europort 2019

Niklaas van Hylckama Vlieg zet zich vanuit de KVK in voor innovatie en digitalisering van het brede MKB en specifiek voor de maritieme sector. Hij is voorzitter van de Sector Group Maritime Industries & Services van het Enterprise Europe Network: een groep van een 20-tal maritieme intermediairs (non profit) met als doel organisaties uit maritieme hotspots over heel Europa met elkaar te verbinden rondom technologie, innovatie en business.

 

 

 

Blog: 2019 is a remarkable and promising year for YoungShip (YS)

- door

For various reasons, 2019 is a remarkable and promising year for YoungShip (YS). For those who are not familiar with this non-profit organization, allow us to briefly elaborate on our history and explain our philosophy. 

Envisioning a global network
YoungShip International (YSI) was founded in 2004 in Norway by a group of enthusiastic young professionals operating in the maritime industry. YSI started with a clear vision, namely, it should  “stimulate network development, promote competences of young-capital, and encourage professionals in the global maritime industry”. As per today, the YoungShip-network counts more than 29 branches and over 3,500 individual members that are located in the largest cities around the world.

YoungShip Rotterdam
Exactly five years ago, in 2014 the Dutch department was established. Despite being part of an extensive and broad international network, YoungShip Rotterdam (YSRTM) operates as an own entity. Gradually, the Dutch vision reaches further than abovementioned, currently its foundation is based upon four main pillars:

  1. Sharing knowledge within the entire spectrum of the industry
  2. Attracting, retaining and developing national- and international young-professionals
  3. Acting as a bridge between the established order and the upcoming ambitious future-leaders and at last
  4. Promoting Rotterdam as the maritime hotspot of Europe.

Over the years, members of the Dutch chapter have increased to approximately 450, ranging from students to young professionals that have nationalities from all over the world. YoungShip witnesses firsthand that Rotterdam offers plenty of facilities to create a business climate and moreover an ideal leisure environment for maritime enthusiasts to settle. Hence, YoungShip Rotterdam firmly believes and wants to ventilate its vision that “de havenstad” has all the potential to become the “Silicon Valley” of the maritime industry of Europe.

On a micro-level YoungShip Rotterdam attempts to facilitate a wide range of activities, varying from business-related masterclasses to interactive workshops, and from leisure events to networking drinks on Thursday nights in the ‘Old Harbor’ downtown Rotterdam.

However, frankly speaking, YoungShip does not have the financial and non-financial tools to scale up to the Macro level. Therefore, YSRTM actively endeavors to intensify its cooperation with other organizations and (international oriented) businesses that are located in Rotterdam and its surroundings. It is essential that various parties work closely together to create a business climate that does not only attracts but also retains and develops young capital.

Why is 2019 a promising and remarkable year, as stated at the beginning of this blog? Well, both YoungShip International (15th), as well as YoungShip Rotterdam (5th), celebrate their anniversary. On Thursday, 5th of September 2019, YoungShip Rotterdam will celebrate its first lustrum with a barbeque for all its members. Registration is open for everyone, so keep track of our social media and website.

Secondly, YoungShip Rotterdam has successfully won the bid on organizing ShipCon 2020. ShipCon is the annual international conference of YoungShip International that is yearly organized by a different department. In Q3-2020 this conference will be held in Rotterdam, which gives YoungShip Rotterdam the ideal platform to further propagate its persuasion and ventilate its deeply rooted philosophy. We hope that we have drawn your interest and enthusiasm to partner up and make Rotterdam the “Silicon Valley” of the maritime industry in Europe.

Needless to say, one should not hesitate to contact us!

Written by:

Charles Sassen – Chairman YoungShip Rotterdam

rotterdam@youngship.com

Tel: +31(0) 6 50 52 47 04

 

 

 

Blog: Digitization in shipping

- door

First of all, I would like to thank Maritime Delta for giving me the opportunity to write about my experiences so far in the Maritime Industry.

As a villager from Hoogezand-Sappemeer I came in touch with shipping as soon as I spent some time in Rotterdam. It didn’t take long to get hooked by the City and what drives its success, soccer club Feyenoord, shipping and logistics and the hard-working people of Rotterdam. My first encouter with logistics was with warehousing and trucking; I was intrigued and wanted to be part of this world even though it wasn’t my background. I wasn’t going to let inexperience hold me back from adventure, so I moved on to shore sea shipping and, eventually, Deepsea where I stayed for a longer period of time.

During the years I was wondering whether this Industry should change, especially when the crisis returned in 2008. My firm, Hanjin Shipping went bankrupt and the industry knew something had to change if we were to avoid losing another carrier. We avoided bankruptcies, but we saw huge consolidations; China COSCO shipping, CMA – APL and Maersk – Hamburg Sud (where I worked).

In my time with Hamburg Sud I had awesome colleagues; it was a great carrier and offered great opportunities. However, one day I met Carmit Glik and soon thereafter Flemming Frost and I was sold on their vision of digitized and simplified shipping. In particular, I got excited by the Cogoport platform, which provides a hassle-free way to search, book and track containers. It seemed to me that this was a true innovation – one which the industry had been crying out for.

At the start of April this year I signed up as one of the first European team members and it has been a fantastic experience so far joining such a dynamically fast-growing business. The company has grown in the space of just a couple of years from handling about three units a month to now close to 10,000 units and with more than 27,000 registered users on our platform.

What drives Cogoport is a passion for the needs of SMEs and a desire to see them grow. It’s a genuine part of our DNA. As we grow we’re learning more every day; digitization is a new journey for the industry and it’s full of challenges.

Shipping and logistics is an important industry and like everything else, is subject to change. Digitization means that the pressure for change is coming from the outside as much as internally. It’s happening at a pace many people in the industry can’t yet see. For example, a few years ago, no one saw the disruption that technology was going to bring to retailing. Our industry is only beginning to see the impact of new tools but how ready is the average freight forwarder or shipper to take advantage of the opportunities they bring?

At Cogoport we are starting to build a community with our customers and the wider shipping ecosystem to take the leap into a new digital era. Few SME’s can make major capital investments or spend time figuring out how their business model need to develop and our platform offers an easy route to better shipping. We can help!

My name is Glino Karjadi and if you want to know more about us, we are happy to help, either in a personal meeting or at one of our network lunch meetings held across the Netherlands.

Business Development & Sales

Glino@cogoport.com

+31 6 139 21179

www.cogoport.com

 

 

Blog: Oproep aan de Nederlandse maritieme en offshore sector

- door

Hugo Romer voor de Executive Board van Our Oceans Challenge doet in zijn call for action een oproep aan de Nederlandse maritieme en offshore sector:

‘In de jaren 90 heeft de industrie samen met overheden een ongelooflijke prestatie neergezet waarbij offshore safety enorm is verbeterd. Nu is het tijd om opnieuw de krachten te bundelen, maar dan voor klimaat-uitdagingen.’

Momenteel worden we geconfronteerd met een aantal trends en realiteiten die tegelijkertijd plaatsvinden. Exponentiële groei in consumptie van goederen/energie/mobiliteit, gecombineerd met de eindigheid van natuurlijke bronnen, een stijgende zeespiegel, en de effecten van schadelijke uitstoot; oplossingen hiervoor zijn niet zomaar gevonden. Ik geloof stellig dat (technische) innovaties het antwoord hierop zijn. Daarbij denk ik dat in het bijzonder de Nederlandse maritieme en offshore sector hier substantieel aan kan bijdragen. Eind 2018 heb ik daarom besloten plaats te nemen in het Executive Board voor “Our Oceans Challenge” (OOC). Met OOC vragen we de maritieme en offshore industrie om gezamenlijk haar sustainability-gerelateerde uitdagingen concreet te definiëren, waarbij OOC vervolgens gerichte ideeën-generatie faciliteert.

Zelf werk ik voor Huisman Equipment, dat net als andere bedrijven in de Nederlandse offshore en maritieme sector veel dankt aan haar pioniersmentaliteit op het gebied van technische innovaties. Dit is precies waar we bij OOC gebruik van willen maken: onze sector is rijk aan mensen met goede ideeën, maar de potentie van kruisbestuiving wordt onderbenut. Een potentieel baanbrekend idee dat wordt bedacht door iemand die toevallig niet werkzaam is bij het juiste bedrijf, heeft een grote kans om te stranden. Zonde!

Met de OOC wil ik dit doorbreken met de volgende aanpak:

  1. [Challenge definition] Een vijftal concrete, eventueel technische uitdagingen wordt gedefinieerd vanuit de industrie.
  2. [Ideation] Via het OOC platform worden zo veel mogelijk mensen achter bedrijven, kennisinstellingen en andere groepen gemotiveerd hun ideeën bij deze uitdagingen te delen.
  3. [Development] Met hulp van experts worden de meest levensvatbare ideeën begeleid in hun directe aansluiting met de industrie.

Voorgaande OOC Cycles hebben een variëteit aan ideeën opgeleverd, waarvan sommigen ook in de praktijk werden toegepast:

  • The Great Bubble Barrier: afvang van plastic vervuiling vanuit rivieren
  • Screw Piles: een alternatief voor installatie van offshore skirt piles
  • Waveparasite: opwekking getijdenenergie via monopiles van windturbines

Alhoewel een aantal indrukwekkende bedrijven en instellingen hun medewerking inmiddels heeft toegezegd, willen we ons partnernetwerk zo breed mogelijk maken. Vandaar mijn Call for Action: sluit je aan bij dit initiatief, want uitdagingen van dit formaat kunnen we alleen als industrie gezamenlijk aanpakken!

Meer informatie: http://www.ouroceanschallenge.org
Contact: info@ouroceanschallenge.org

Namens het OOC Executive Board,

Hugo Romer

 

 

Blog: 3 Tips om te starten met innovatie in de Maritieme Industrie

- door

Deze maand geven we het podium aan Vincent Wegener van RDM Next. Hij geeft drie tips om te starten met innovatie in de Maritieme Industrie.

3 tips om te starten met innovatie in de Maritieme Industrie

Innoveren in de Rotterdamse Haven

Autonoom varen en 3d-geprinte scheepsonderdelen; je kan het je moeilijk voorstellen maar door verschillende initiatieven van RDM Next gebeurt het écht al. De eerste autonome watertaxi – bestuurd door de software van Captain AI – vaart vanaf deze zomer over de Nieuwe Maas. En de door RAMLAB 3d geprinte scheepsschroef hing een jaar geleden al onder een sleepboot. Wat je volgens nodig hebt om te innoveren: een goed idee en de juiste samenwerking. En een beetje lef natuurlijk.

Zorg voor kennis van zaken, weet wat de nieuwste technologieën opleveren

Waar begin je? Hoe kom je op een goed idee? Wij beginnen meestal bij het inwinnen van kennis over opkomende technologieën: Wat is 3d printen? Wat is kunstmatige intelligentie? Waar ligt de grootste waarde die opkomende technieken kunnen leveren? De antwoorden op deze vragen combineren we met wat we om ons heen zien door ons af te vragen waar we efficiënter kunnen werken. Of waar we het leven een stukje makkelijker kunnen maken.

Doe het niet alleen: Vraag niet hoe, maar wie jouw idee gaat realiseren

Vanaf dan is het zoeken naar hoe we het mogelijk maken, of eerder wie het mogelijk gaat maken. Hierin is samenwerking van cruciaal belang. Allen komen we er niet: Je hebt meer kennis en middelen nodig om het te realiseren. Dat betekent dat je de knappe koppen moet vinden en de andere partijen die willen innoveren. Gelukkig zijn die er. De autonome watertaxi heeft al zes verschillende partijen nodig om het mogelijk te maken: KPN, Watertaxi Rotterdam, Captain AI gesteund door V-Step en Post&Co en Havenbedrijf Rotterdam waar Captain AI ook toegang heeft tot hun RPA3 vaartuig. ‘s Werelds eerste 3d geprinte schroef van RAMLAB komt voort uit een consortium van 30 partners waar o.a. Damen, Havenbedrijf Rotterdam en natuurlijk InnovationQuarter een belangrijke rol hebben gespeeld. De juiste partijen zijn in regio Rotterdam zeker te vinden!

Vind de partijen die innovatie kunnen versnellen met de juiste middelen

Ook qua funding zijn middelen beschikbaar. Wanneer je een goed idee hebt, zijn er verschillende partijen die je kunnen helpen. Denk daarbij aan Uniiq en het Rotterdam Port Fund. Deze partijen zorgen er voor dat elk goed idee uitgewerkt en opgeschaald kan worden.

Kortom, hoe maak je die eerste stap in innoveren?

  1. Zorg voor kennis van zaken, weet wat de nieuwste technologieën opleveren
  2. Ga op zoek naar mensen die je kunnen helpen jouw idee te realiseren, doe het niet alleen!
  3. Vind de partijen die jouw innovatie kunnen versnellen.

Kom langs!

Begin met kennis: Volg tijdens het Navingo Career Event de Machine Learning workshop van RDM Next en zet je eerste voet aan boord van de – bijna – autonome watertaxi. Volg RDM Next op LinkedIn om op de hoogte te blijven van onze volgende ontwikkelingen.

 

Vincent Wegener van RDM Next

 

Blog: MKB-katalysatorfonds stimuleert innovaties in de (maritieme) maakindustrie in de Drechtsteden

- door

Deze maand geven we het podium aan Hilbert de Jong, beleidsadviseur economie van de gemeente Sliedrecht (één van de zeven Drechtsteden) en sinds februari 2019 secretaris van het fonds.

MKB-katalysatorfonds stimuleert innovaties in de (maritieme) maakindustrie in de Drechtsteden

Denk je aan de maritieme delta van Nederland, dan zou je allereerst aan de regio Drechtsteden moeten denken. Bakermat van de maritieme sector in Nederland, thuishaven van tal van grote maritieme wereldspelers zoals Boskalis, IHC, Damen en Oceanco en dé locatie voor allerlei kleinere innovatieve bedrijven. Samen zijn de Drechtsteden maritieme topregio en daar zijn we trots op. Om die ambitie blijvend waar te maken, investeert de regionale overheid met het MKB-katalysatorfonds in de innovatiekracht van het bedrijfsleven. Uiteindelijk moet dit leiden tot duurzame economische groei en meer werkgelegenheid.

Als beleidsadviseur economie van de gemeente Sliedrecht (één van de zeven Drechtsteden) ben ik sinds februari 2019 secretaris van het fonds. Voor mij een mooie kans om mee te kijken in de innovatieve keuken van de Drechtsteden. Het MKB-katalysatorfonds bestaat sinds 2016 en stimuleert en ondersteunt ondernemers bij de concretisering van innovatieve ideeën in de eerste fases van productinnovatie in de (maritieme) maakindustrie. Sinds de start in 2016 zijn 20 innovaties in de Drechtsteden gefinancierd. Het fonds biedt meerwaarde aan allerlei ondernemers. Omdat te laten zien hebben we recent een filmpje laten maken: https://www.youtube.com/watch?v=4B_Sin9nu0E.

Gemiddeld verstrekt het fonds € 145.000 aan subsidie per jaar. Ondernemers kunnen aankloppen voor 4 typen subsidies: de kennisvoucher, het haalbaarheidsonderzoek, prototyping en de kwartiermaker. Maximale subsidiebedrag is € 40.000 en het gaat in alle gevallen om een bijdrage van maximaal 50% van de kosten. De overige 50% moet de ondernemer zelf inbrengen in geld, materialen en/of tijd (tegen een redelijk tarief).

De meeste aanvragen die we krijgen gaan over een kennisvoucher of een haalbaarheidsonderzoek. Een voordeel van het fonds is dat het laagdrempelig is. Daarnaast werken we snel: de doorlooptijd van een aanvraag bedraagt slechts 6 weken. Ondernemers lichten hun aanvraag mondeling toe bij een adviescommissie die bestaat uit ervaren ondernemers uit de regio. Zij adviseren vervolgens over toekenning, adviseren vanuit hun eigen ervaring en leggen verbinden met hun netwerk. Toegekende aanvragen komen nog terug voor een tussentijdse en eindpresentatie bij de adviescommissie.

Ook uniek aan het MKB-katalysatorfonds is dat het direct verbonden is aan de Duurzaamheidsfabriek. Via deze ‘innovatie hotspot’ hebben ondernemers toegang tot faciliteiten én tot relevante netwerken in het bedrijfsleven en het onderwijs. Zelf vervul ik mijn rol als secretaris onder de paraplu van de Duurzaamheidsfabriek en ben ik als fondsmanager het eerste aanspreekpunt van het MKB-katalysatorfonds.

Voor meer informatie:

https://www.mkbkatalysatorfondsdrechtsteden.nl/

hdejong@duurzaamheidsfabriek.nl

Duurzaamheidsfabriek

 

 

 

Betekent autonoom varen onbemand varen?

- door

Deze maand geven we het podium aan het team van Smart-Ship dat in 2018 opgezet is door Roy en Brent Kok. Deze maand sloot Jelle Tiemensma zich bij het team aan.

De transitie naar autonoom varen: betekent autonoom ook onbemand?

In vergelijking met de auto-industrie staat de transitie naar autonoom transport in de maritieme sector nog redelijk in de kinderschoenen. De drang ernaar is echter groot, zo blijkt ook uit het Ideecafé: Visie op Autonoom Varen, georganiseerd door Maritieme Delta op 19 februari 2019. Het doel is bekend, maar hoe komen we er?

In de EU hebben er tussen 2011 en 2017 meer dan 20000 ongelukken plaatsgevonden in de maritieme sector. Opmerkelijk is dat zo’n 60% van de incidenten te herleiden is naar menselijke fouten (Bron: EMSA). Maar is het wel zo makkelijk om de schuld af te schuiven op het falen van de mens? In werkelijkheid speelt het steeds drukker wordende verkeer op de binnenwateren en in/rondom de havens ook een belangrijke rol alsmede het gebrek aan goed opgeleid personeel.

Het mag duidelijk zijn wat autonoom varen op deze vlakken te bieden heeft, maar niemand lijkt de manier te weten waarop dit bereikt moet worden. Nu is de filosofie van menig autonoom varen-project dat de controle bij de mens weggenomen moet worden, aangezien een computer het toch beter zou kunnen. Echter ontstaat er ook hierover weer discussie: Wie is er verantwoordelijk als er iets misgaat? Kan de AI het werkelijk beter dan een menselijke bestuurder? Toepassing van AI zorgt dus voor vragen op het gebied van ethiek en aansprakelijkheid. Daarnaast moet veiligheid te allen tijde gegarandeerd kunnen worden aangezien kleine fouten al snel miljoenen euro’s kunnen kosten, zie bijvoorbeeld het ongeval met de Helge Ingstad waarbij voor meer dan €400 miljoen schade ontstond door communicatiefouten. Om deze redenen is het niet vreemd dat de schattingen voordat we volledig autonoom functionerende schepen in grote getalen voorbij zien komen uiteenlopen van 15 tot meer dan 25 jaar.

Er is dus nog een flinke periode te overbruggen, waarin we veiligheid en duurzaamheid niet overboord kunnen zetten. Wij bij Smart-Ship geloven niet direct in een volledig autonoom varend schip, maar eerder in een harmonieuze samenwerking tussen de mens en de machine, waarin we de rekenkracht van de computer kunnen combineren met de flexibiliteit van de menselijke bestuurder. Door informatie aan de bestuurder op een directe en intuïtieve manier te communiceren door middel van haptiek blijft de aandacht behouden en wordt de werkdruk verminderd, wat uiteindelijk resulteert in een veiligere sector. Het gebruik van krachten en trillingen voor het communiceren van informatie heeft zijn waarde al bewezen in de auto- en luchtvaartindustrie, echter valt er in de maritieme markt op dit vlak nog veel te winnen.

Kortom, de weg naar volledig autonoom varen zit dus vol onzekerheden. Ineens het roer omgooien is door al het bovengenoemde niet mogelijk, de transitie zal geleidelijk moeten verlopen en het blijkt dat er in de huidige situatie nog veel te verbeteren valt. Een blik op de horizon is goed, maar het is van belang ook van de directe omgeving bewust te zijn. Hierdoor kunnen we samen zorgen voor een veiligere maritieme industrie, nu en in de toekomst!

Smart-Ship is opgezet door Roy en Brent Kok in september 2018. De startup is ontstaan uit Roy’s ambitie de opgedane kennis uit zijn master thesis aan de TU Delft om te zetten naar een praktische toepassing. In februari is het derde lid, Jelle, aangesloten en is Smart-Ship uit honderden andere startups als één van de 8 geselecteerd om deel te nemen aan het YES!Delft Accelerator programma. Tijdens dit intensieve, 5 maanden durende programma wordt kennis opgedaan op de gebieden van ondernemerschap, sales, marketing en persoonlijke ontwikkeling door trainingen en mentorschap van (oud) ondernemers en kan er gebruik worden gemaakt van het uitgebreide netwerk dat de incubator biedt.

Meer te weten komen over Smart-Ship of tips/interesse voor een samenwerking? Neem contact op met info@smart-ship.eu of ga naar www.smart-ship.eu.

Auteurs:

Roy Kok – Founder/CEO

MSc Offshore and Dredging Engineering (TU Delft)

MSc Biomechanical Engineering (TU Delft)

BSc Aerospace Engineering (TU Delft)

 

Brent Kok – Co-Founder/CFO

MSc Student Tax Economics (Erasmus Universiteit)

BSc Tax and Business Economics (UVA)

 

Jelle Tiemensma – Co-founder/CTO

MSc Energy & Process Technology (TU Delft)

BSc Mechanical Engineering (TU Delft)

 

 

 

Blog: Hoe trek ik de juiste mensen aan?

- door

Deze maand geven we het podium aan Anne Visser, Business Unit Manager Navingo en Navingo Career.

De tijd dat je een vacature plaatst en daar direct in veelvoud reactie op krijgt is ruimschoots voorbij. Er is krapte op de arbeidsmarkt. Centraal staat de vraag: hoe trek ik de juiste mensen aan? En, nog belangrijker, hoe bind en boei ik nieuwe medewerkers?

Cruciaal in het aantrekken van talent is hoe een bedrijf zich presenteert. De werkzoekende van vandaag wil meer dan alleen salaris en een pensioenplan. Binnen welke markten beweegt het bedrijf zich? Is het duurzaam en maatschappelijk betrokken? Future-proof, zoals een millennial zou zeggen. Visie, managementstijl, bedrijfscultuur en doorgroeimogelijkheden. Dit zijn de speerpunten waarop young professionals een definitieve keuze baseren . Pas als dit duidelijk is voor werkzoekenden, en op de juiste manier worden gepresenteerd, biedt de werkgever een lange termijnoplossing voor het aantrekken van talent.

De bovengenoemde factoren klinken heel gemakkelijk en geloof mij als ik zeg dat de maritieme en offshore sectoren pittige markten zijn. Scherpe doelstellingen, veranderende toekomstvooruitzichten en technologische innovaties vormen slechts een aantal van de uitdagingen voor bedrijven in deze industrieën. Voeg daar de energietransitie aan toe en je beweegt als organisatie binnen een zeer interessant speelveld. De energietransitie maakt dat bedrijven anders ingericht moeten worden om klaar te zijn voor de toekomst. Een aanzienlijke uitdaging.

Ik ben overtuigd dat de uitdagingen vandaag de dag ook kansen bieden. Het besef dat een persoonlijke match tussen werknemer en werkgever essentieel is in de industrie groeit. Dit kan volgens mij gezien worden als een positieve ontwikkeling. Investeer in je bedrijfspresentatie aan zowel de markt als aan potentieel talent. In een kandidatenmarkt ben jij als werkgever aan zet.

Anne Visser is Business Unit Manager Navingo en Navingo Career. Navingo is een mediabedrijf met een breed bereik in de maritieme, offshore en energiesector. Via multimedia platforms bestaande uit internationale events, websites en print, worden (potentiële) klanten en nieuwe werknemers waar ook ter wereld bereikt.

 

 

 

Blog: Innoveren doe je niet alleen

- door

Deze maand geven we het podium aan Erwin Strik, oprichter en directeur bij maritiem platform Onboard.

Innoveren doe je niet alleen

Tijdens mijn jeugd ben ik opgegroeid als schipperszoon. Destijds voeren mijn ouders op een binnenvaartschip van L 90 x B 10,5 meter en 2.100 ton groot. Wij werkten vaak mee aan bijzondere projecten.

Eén van de bijzondere projecten die mij is bijgebleven, is zonder twijfel de Oosterscheldekering, een van de indrukwekkendste waterkerige bouwwerken van Nederland. Veel technieken waren nog nooit eerder toegepast en er bestonden nog geen schepen die geschikt waren voor de bouw van deze Oosterscheldekering. Hoewel ik alle papieren heb om te mogen varen, is tijdens deze periode mijn interesse in technieken en innovaties ontstaan.

Zo zijn er voor de bouw van de Oosterscheldekering een aantal schepen ontworpen, die stuk voor stuk hoogstandjes waren, state of the art.

De Ostrea (oester), het vlaggenschip van de Delta-werken was het meest indrukwekkende schip .Met een hefvermogen van 10.000 ton plaatste dit schip op een slimme manier 18.000 ton wegende pijlers. Het duurste schip was de Cardium (kokkel) met als bijzondere taak het leggen van matten van 36 cm dik en 42 meter breed op de zeebodem.

Het Deltawerken is een mooi voorbeeld hoe de maritieme sector tot heel veel toe in staat is als we samen echt onze schouders eronder zetten. De maritieme industrie in Nederland is er één om trots op te zijn.

Maar om de Maritieme Industrie in Nederland op het gebied van innovatie en circulaire economie steviger op de kaart te zetten vraagt om creatief leiderschap, nieuwe manier van organiseren en samenwerken. Inspirerende initiatieven die binnen- en buitenland verleiden om het voorbeeld te volgen.

Nederland is hier uitstekend voor gepositioneerd. We zijn na Zwitserland het meest innovatieve land ter wereld, aldus de Global Innovation Index, mede dankzij onze kennisintensieve industrieën en goede samenwerking tussen innovatieve Start-Ups, bedrijven en universiteiten.

Zo hebben wij met Onboard het open digitale platform voor de maritieme industrie ontwikkeld. Het IoT Platform ontsluit alle informatiebronnen aan boord middels de Onboard Server en verbindt de bemanning en alle aangesloten machines, systemen en sensoren met de wal.

Om de maritieme industrie echt te digitaliseren is samenwerken een must, wij stellen ons platform hiervoor beschikbaar. Zo wordt onze Maritieme Industrie toekomst duurzaam, briljant, opwindend en vol avontuur.

 

 

Blog: Voordelen van (keten)samenwerking

- door

Deze maand geven we het podium aan Linda Treuman, manager bij Rotterdam Maritime Services Community (RMSC) en onderwijsaanbieder bij Netherlands Maritime University (NMU).

Voordelen van (keten)samenwerking

Nadat de Maritime Delta mij vroeg om een column te schrijven hoefde ik niet lang na te denken over een geschikt onderwerp. De recent gepubliceerde Maritime Delta Monitor toont het belang van een (op regionaal niveau) geclusterde aanpak duidelijk aan. Gelukkig beschikt het bedrijfsleven in onze regio over een krachtige eigenschap: de natuurlijke drang om binnen de keten samen te werken met alle betrokken partijen is alom aanwezig. Maar waarom is dit eigenlijk zo?

Samenwerking binnen de keten komt geregeld terug in de lessen die ik geef op de Netherlands Maritime University (NMU). Bij het vak supply chain management bijvoorbeeld nemen we studenten mee in de keten. We laten ze direct het voordeel en impact van samenwerking tussen bedrijven binnen die keten inzien. De studenten, meestal met diverse culturele internationale achtergronden, vragen we intensief samen te werken. Zo krijgen ze inzicht in verschillen, maar vooral ook in overeenkomsten. Het wordt pas echt mooi als studenten deze inzichten gebruiken om hun perspectief bij te stellen. Juist dan zie je dat ze tot een beter resultaat komen. Prachtig om te zien hoe mensen met een compleet andere achtergrond in korte tijd zo zelf achter het belang van samenwerking binnen de maritieme en logistieke cluster komen.

Ook bij de Rotterdam Maritime Services Community, of kortweg RMSC, komt het belang voor samenwerking vaak boven drijven. Als branchevereniging voor de maritiem zakelijke dienstverlening tracht de RMSC deze samenwerking te versterken en te faciliteren. Onder andere door het bij elkaar brengen van de spelers. Een vereniging kenmerkt zich door mensen of bedrijven met een zelfde interesse of belang. Het zakelijk succes van onze leden is mede afhankelijk van een goede samenwerking met ander spelers in de keten. Door het organiseren van evenementen samen met andere partijen en verenigingen zijn worden kruisverbanden tussen de bedrijven makkelijk zichtbaar. Als we op deze manier mensen uit de verschillende bedrijven met elkaar kunnen verbinden, maakt dat het cluster weer sterker.

Een mooi voorbeeld was het Wereldhavendagen ontbijt, waar we, onder organisatie van iTanks, gezamenlijk de innovatiekracht van de haven en maritieme sectoren lieten zien. Of het nu over personeelswerving, blockchaintechnologie of een database met het gewicht van containers gaat, we hebben er allemaal mee te maken. Ook daar zie je dat samenwerking de keten sterker en succesvoller maakt. Een ander evenement waarbij het nuttige en het aangename bij elkaar kwam, was het seminar over Brexit, waarbij Deltalinqs, de Rotterdam Port Promotion Council en de RMSC gezamenlijk optrokken.

Verder zorgt kennisdeling ook voor versterking van het cluster. Zowel bij de NMU als de RMSC is dat een van de kerndoelen. Ik ben er trots op dat ik ”mijn” studenten iets mag meegeven over voordelen van (keten)samenwerking en daarnaast als manager van de RMSC in de praktijk mijn steentje aan bij mag dragen.

Tot bij een volgend kennis- of netwerkevenement!

Linda Treuman

06-54770385

l.m.m.treuman@stc-r.nl      / info@rotterdammaritimeservices.com