Maritime Delta-programma loopt af: regionale maritieme samenwerking in Zuid-Holland krijgt nieuwe vorm

- , , , door

Na dertien jaar intensieve samenwerking tussen bedrijven, overheden en bestuur, wordt de huidige programmastructuur van Maritime Delta eind 2025 afgerond. De keuze past bij een sector die in beweging is: met meer maritieme dienstverlening in de regio, de gezamenlijke ambitie om overlap te voorkomen en effectiever samen te werken. De afgelopen tijd is met betrokken partners gekeken naar hoe het programma zich verder zou kunnen ontwikkelen. Op basis daarvan is besloten het programma in de huidige vorm af te ronden en gericht te werken aan het behouden en benutten van de opgebouwde netwerken, kennis en initiatieven in nieuwe vormen van samenwerking.

Maritime Delta zet zich sinds 2012 in voor innovatie, verduurzaming en versterking van de maritieme sector in Zuid-Holland. Het initiatief voor Maritime Delta kwam voort uit de Drechtsteden, waar de behoefte groeide om maritieme activiteiten beter op elkaar af te stemmen en krachten te bundelen. Wat begon als een regionale aanpak, groeide al snel uit tot een breed gedragen samenwerking tussen bedrijven, kennisinstellingen en overheden. Samen met Netherlands Maritime Technology (NMT-IRO) werden tientallen projecten en evenementen opgezet – vaak in directe samenwerking met, of op verzoek van, het bedrijfsleven.

Een tastbaar en richtinggevend resultaat van het programma is de Regionale Maritieme Agenda (RMA), die in 2022 tot stand kwam op initiatief van Maritime Delta, in nauwe samenwerking met meer dan 80 CEO’s en bestuurders uit de regio. De agenda bracht voor het eerst de gedeelde visie en ambities van de maritieme sector in Zuid-Holland samen in één koersdocument, met duidelijke doelen richting 2030. Daarmee gaf Maritime Delta antwoord op de actuele behoefte in de sector: meer richting en gezamenlijke actie.

Wat deze samenwerking in de praktijk betekent, zie je in de video hieronder. Van innovatieve familiebedrijven en studentenprojecten tot strategische allianties: samen werken we aan de maritieme toekomst van Zuid-Holland:

Vanuit die behoefte, zijn door het organiseren van kennissessies, de duurzame tours en ideecafe’s in totaal duizenden bedrijven en studenten geholpen. En zijn met steun aan uiteenlopende innovatieprojecten, nieuwe samenwerkingen opgezet en miljoenen investeringen gerealiseerd. Zoals op het gebied van duurzame binnenvaartschepen op waterstof, smart shipping en circulaire offshore wind.

Op het gebied van human capital heeft Maritime Delta zich de afgelopen jaren ook nadrukkelijk ingezet. Zo werd de Maritime Delta Student Challenge ontwikkeld: een jaarlijks terugkerend initiatief waarbij studenten van onder andere het Da Vinci College en STC Group in multidisciplinaire teams werken aan actuele vraagstukken van maritieme bedrijven. Een ander sprekend voorbeeld van de verbindende rol van Maritime Delta is het Maritiem Innovatie Diner. Jaarlijks kwamen hier meer dan 100 bestuurders, CEO’s en andere besluitvormers uit de sector samen om te reflecteren op de voortgang van gezamenlijke projecten en vooruit te kijken naar nieuwe kansen.

Samen met regionale gemeenten, binnen de Tweede Maasvlakte tot Gorinchem en Werkendam, gaven InnovationQuarter en NMT-IRO en alle partners uitvoering aan dit programma. En werden hierbij ondersteund vanuit het bestuur, bestaande uit betrokken ondernemers en bestuurders.

We danken alle partners – bedrijven, overheden, kennisinstellingen en brancheorganisaties – voor hun betrokkenheid, inzet en vertrouwen in de afgelopen jaren. Dankzij die samenwerking heeft Maritime Delta kunnen bijdragen aan de kracht en veerkracht van de maritieme sector in Zuid-Holland.

In de komende periode blijven we, ieder vanuit de eigen rol, werken aan het verder brengen van de ambities die we samen hebben geformuleerd.

Vragen of opmerkingen? Stel ze gerust via info@maritimedelta.nl.

Charloisse Hoofd - watertaxi

Nieuwe connecties tussen maritieme clusters

- , , , door

Vlak voor International Women’s Day 2025 brachten we onderwijs, overheid en bedrijfsleven samen in de maritieme delta. Tijdens een tour door de regio brachten we partijen samen en versterkten we de samenwerking binnen de sector. Samen met NV NOM en de Provincie Zuid-Holland doken we dieper in enkele van de belangrijke thema’s voor de maritieme sector.

Charloisse Hoofd - watertaxi

v.l.n.r. Karlijn van de Kamp (NMT-IRO), Erik Peters (NMT-IRO), Sil Faber (NOM), Allard van der Horst (NOM), René Zijlstra (Provincie Fryslan), Leandra Gouw (Maritime Delta) en Tessa Luijben (InnovationQuarter)

Human Capital

Rond Internationale Vrouwendag lanceert het Maritiem Museum Rotterdam de expositie ‘Maritieme Vrouwen‘. Tijdens de tour vertelde Karen Meirik over deze tentoonstelling en waarom het zo belangrijk is om de geschiedenis van maritieme vrouwen te documenteren.

Aantrekken en behouden van talent is een grote uitdaging voor de maritieme sector. Daarom heeft Human Capital Council in 2022 de human capital strategie ontwikkeld. Yvvette Ros, Voorzitter Human Capital Nederland Maritiem Land vertelde over de doelstellingen van de Human Capital Council. Dit bestaat uit vier programmalijnen: Sterk imago, inclusieve sector, focus op loopbaanpaden en toekomstbestendige leeromgeving. Deze vier lijnen komen bij elkaar in de Human Capital Community, waar bedrijven ervaringen delen in de community. Hierbij is het belang van visie bij samenwerking: “Samenwerken gaat over overtuigingskracht en visie. Je kunt pas echt samenwerken als je dezelfde visie deelt.” De Human Capital Council werkt daarom aan een uitvoeringsprogramma om relevant te blijven als sector.

Duurzaam Varen

Bij Jansma Shipyard ligt de focus op duurzaamheid binnen de binnenvaart. Onder de Nederlandse vlag varen bijna 5.000 binnenvaartschepen, waarvan er de komende jaren 2.000 tot 3.000 vervangen moeten worden. Jansma Shipyard excelleert in duurzame renovatie en ziet zichzelf als een pionier in de transitie naar emissievrije scheepvaart. Door procesoptimalisatie en digitalisering willen zij een leidende rol spelen in deze transitie.

Werf van de Toekomst

De aftrap van de Werf van de Toekomst vond plaats op donderdag op Urk, georganiseerd door NMT-IRO. Op vrijdag gaf Tessa Luijben, Business Developer Maritiem & HTSM bij InnovationQuarter, een update over de voortgang van dit koploperproject binnen onze regio. Vier werkgroepen, bestaande uit negen werven, werken actief aan innovatieve oplossingen op vier verschillende aandachtsgebieden. Wij ondersteunen dit initiatief van harte en blijven nauw betrokken bij de verdere ontwikkelingen.

Onderwijs en Innovatie

Binnen het thema Slimme Logistiek en Maritieme Innovatie worden studenten opgeleid om bij te dragen aan een efficiëntere en innovatievere maritieme sector. Thierry Verduin, Lector Haven Hogeschool Rotterdam, sprak over de praktijkonderzoeken waarmee Hogeschool Rotterdam bezig is en de samenwerking met RDM Rotterdam. Daarnaast gaf PortXL inzicht in hoe zij gericht zoeken naar start-ups die het maritieme ecosysteem versterken.

Een Noorse start-up presenteerde haar innovatieve oplossing op het gebied van shore power (walstroom) en werd direct gekoppeld aan de haven van Friesland, waar verdere samenwerking wordt verkend.

Inclusieve Maritieme Sector

Op donderdag 27 maart 2025 organiseert NML, in samenwerking met het Maritiem Masterplan, het seminar ‘Aan de slag voor een inclusieve maritieme sector’. Dit evenement biedt een platform om te bespreken hoe we diversiteit en inclusie in de maritieme industrie kunnen versterken. Aanmelden kan hier.

Verbinding tussen clusters

Het tweede grootste maritieme cluster van Nederland bevindt zich in Noord-Nederland. Het is daarom van groot belang om deze clusters met elkaar te verbinden en gezamenlijke ambities te realiseren. Door kennisdeling en samenwerking kunnen we de innovatiekracht van de sector verder versterken.

Belangrijke thema’s voor de toekomst:

  • Human Capital – Hoe zorgen we voor voldoende gekwalificeerd personeel in de sector?
  • Werf van de Toekomst – Innovaties en digitalisering in scheepsbouw en onderhoud.
  • Circulariteit – Hoe maken we de maritieme industrie duurzamer en circulair?
  • Walstroom – Investeren in infrastructuur om scheepvaartemissies te reduceren.

Ben jij onderdeel van onze sector en wil je bijdragen aan deze thema’s? Kom in contact met Leandra Gouw of Tjarco Wassink.

 

Duurzaamheid als kans: inzichten uit de ontbijtsessie circulariteit & digitalisering

- , door

Duurzaamheid biedt bedrijven niet alleen een noodzakelijke stap naar de toekomst, maar ook concrete economische kansen. Tijdens deze inspirerende sessie deelden experts praktische tools en voorbeelden om duurzaamheid succesvol te integreren in bedrijfsmodellen, zonder alles om te gooien.

Deze ontbijtsessie was onderdeel van de reeks ‘Digitalisering en circulariteit’ en werd georganiseerd door NMT, Maritime Delta en Digitalzh.

Sustainable Performance Monitor: inzicht en structuur

Albert Gast en Koos Kerstholt presenteerden de Sustainable Performance Monitor, een nieuwe managementtool die bedrijven ondersteunt bij het combineren van economische winst met ecologische en sociale waardecreatie. Het doel is om bedrijven te helpen circulaire processen te implementeren zonder hun bestaande businessmodellen volledig te veranderen. Hun boodschap was helder: “Je hoeft je eigen businessmodel niet om zeep te helpen om circulariteit toe te voegen aan je bedrijf.”

Circulariteit en digitalisering: kansen en uitdagingen

Nina Vielen van ECHT legde de nadruk op de kansen die ontstaan door circulariteit en digitalisering. Circulariteit draait om het hergebruiken van grondstoffen en het minimaliseren van afval. Innovaties in productontwerp en materiaalgebruik kunnen de CO2-uitstoot aanzienlijk verlagen. Een belangrijk punt: 80% van de CO2-voetafdruk van een product ontstaat bij de winning en verwerking van grondstoffen.

Digitalisering speelt hierin een sleutelrol, omdat transparante data inzicht geeft in verbeterpunten en duurzaamheidsresultaten zichtbaar maakt. Hoewel de overgang naar circulariteit gepaard gaat met uitdagingen, zoals complexe regelgeving, biedt het op de lange termijn een concurrentievoordeel.

Praktische toepassingen: succesverhalen uit de praktijk

Egbert Vennik van Hendrik Veder Group liet zien hoe duurzaamheid een waardevol businessmodel kan zijn. Door oude kabels te recyclen tot granulaat en klanten een dashboard met inzichten in besparingen te bieden, versterkte het bedrijf zijn concurrentiepositie. Door goed naar klantbehoeften te luisteren, ontwikkelden ze ook nieuwe diensten zoals onderhoudsservices en kortere levertijden.

Samenwerking en ketenopbouw

Daniel Biegel van Heerema benadrukte het belang van samenwerking in de keten. Met een interne marktplaats en standaardisatie van materialen verhoogde het bedrijf het hergebruikpercentage en verlaagde het de kosten. Door oude materialen opnieuw in te zetten in nieuwe projecten, draagt Heerema bij aan een circulaire en efficiënte keten.

Een oproep tot actie

De sessie maakte duidelijk dat duurzaamheid geen kostenpost hoeft te zijn, maar juist een bron van kansen en innovatie. Bedrijven die samenwerken, luisteren naar hun klanten en gebruikmaken van praktische tools zoals de Sustainable Performance Monitor, kunnen een voorsprong nemen in een veranderende markt. Duurzaamheid is niet langer een optie, maar een essentiële stap richting een toekomstbestendige bedrijfsvoering.

Hoe versterken we samenwerking op verschillende niveaus in de Maritime Delta?

- , , door

De Sectoragenda op landelijk niveau, de koploperprojecten en de Regionale Maritieme Agenda voor het bestendigen van regionale samenwerking – wat draagt waar aan bij en waar kun je bij aankloppen als maritieme ondernemer? Onder de vlag van de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie werken bedrijven, kennisinstellingen en overheden samen om innovatie en duurzaamheid naar een hoger niveau te tillen. De inzet? De maritieme industrie toekomstbestendig en internationaal concurrerend maken. En dat is niet zonder reden: als Nederland in de maritieme top wil blijven, zijn technologische doorbraken en innovatieve samenwerkingen hoognodig. In dit artikel geven we je antwoord op enkele van de belangrijkste samenwerkingsinitiatieven.

Innovatieve koplopers en technologieën in de keten

Een bezoek aan Buccaneer Delft en De Haas Maassluis B.V. (Shipyard) gaf onlangs een levendig beeld van de nieuwe technologieën en innovaties die worden ontwikkeld. Startups zoals Flying Fish en NextOcean spelen hier een sleutelrol. Flying Fish ontwikkelt bijvoorbeeld drones die zonder bemanning inspecties op zee kunnen uitvoeren, wat niet alleen veiliger, maar ook efficiënter en sneller is. Deze drones kunnen mogelijk de doorlooptijd van onderhoudswerkzaamheden met 30% verkorten, een doorbraak in de huidige keten.

NextOcean werkt aan voorspellende technologieën die golven en weersomstandigheden nauwkeuriger kunnen inschatten. Hiermee kunnen rederijen niet alleen veiliger navigeren, maar ook brandstof besparen door routes optimaler te plannen.

Versnellen, dat doen de koploperprojecten uit de Sectoragenda maritieme maakindustrie ook. Eén van die projecten is ‘Werf van de Toekomst’, waar ook De Haas Shipyards een grote rol in speelt. De focus ligt hier op de ontwikkeling van een toekomstgerichte werf die zorgt voor 10-15% verlaging van bouwkosten en waardebehoud van materialen. Met steun van gedeputeerde Arne Weverling van de Provincie Zuid-Holland en maritiem gezant Kees van der Staaij willen we met dit bezoek de sector vanuit de regio benaderen en de ontwikkelingen vanuit het Rijksregiebureau voor de maritieme maakindustrie op de agenda zetten.

Het Rijksregiebureau: een nieuwe koers

Een ander belangrijk aspect van de Sectoragenda is het streven naar betere coördinatie op rijksniveau. De maritieme sector is traditioneel verdeeld over verschillende ministeries, wat voor versnippering en een gebrek aan focus zorgt. Met de oprichting van het Rijksregiebureau voor de maritieme maakindustrie op 1 oktober dit jaar, bundelen de betrokken ministeries hun kennis en krachten om de sector effectiever te ondersteunen. Dit nieuwe coördinatiebureau moet ervoor zorgen dat de maritieme maakindustrie niet alleen nationaal, maar ook internationaal sterker uit de verf komt en beter kan inspelen op de snel veranderende markten.

Welke initiatieven zijn er zoal?
We presenteren graag een aantal actieve regelingen. De pagina financieringsinstrumenten geeft een compleet beeld van de actieve regelingen, subsidietrajecten en investeringsfondsen. 

  • Subsidieregeling maritieme innovatieprojecten: deze regeling is voor samenwerkingsverbanden en de gezamenlijke partijen moeten in ieder geval werken aan producten en diensten voor de maritieme maakindustrie. Einddatum: 30 januari 2025.
  • Maritieme Innovatie Impuls Projecten: De MIIP zijn bedoeld om maritieme innovaties een financieel impuls te geven door het co-financieren van een eerste haalbaarheidsonderzoek en om samenwerking binnen de maritieme sector te bevorderen. Einddatum: 10 januari 2025.
  • IRO, TKI Offshore Energy & InnovationQuarter: Leveren met het koploperproject “Robotisering wind op zee” een concrete bijdrage aan de ontwikkeling en implementatie van robotisering in offshore energie.

Met projecten als de Werf van de Toekomst, innovatieve startups in de keten, nieuwe samenwerkingsverbanden op nationaal niveau en de vernieuwde Regionale Maritieme Agenda zet de Nederlandse maritieme maakindustrie nu stevig in op een duurzame koers. Voor wie zelf wil bijdragen en ideeën heeft om de ontwikkelingen te versnellen: meld je aan bij Leandra Gouw en Tjarco Wassink

CMT International presenteert ‘s werelds eerste circulaire methode voor veilige scheepsontmanteling

- , , door

Op 12 december 2024 demonstreerde het consortium CMT International ’s werelds eerste circulaire en milieuvriendelijke methode voor veilige scheepsontmanteling bij partner Huisman in Schiedam. CMT ontwikkelde het prototype samen met Huisman, wat diens locatie in Schiedam de aangewezen plek maakte om de draadzaagtechnologie te demonstreren. Een draadzaag werd eerder succesvol gebruikt bij scheepsberging onder water. Voor een groot en internationaal publiek toonde het prototype van 9 meter breed en 6 meter hoog aan dat de technologie ook op land toepasbaar is. Nu het bewijs is geleverd dat de techniek niet alleen circulair en veilig is, maar ook praktisch inzetbaar, zullen zich naar verwachting de nodige nieuwe investeerders en partners melden.

24 jaar geleden stond ondernemer Frank Geerdink op een strand in India. Overal waren slopers bezig honderden afgedankte zeeschepen handmatig te ontmantelen. Menselijk en ecologisch onacceptabel, vond hij. Dat moment legde de basis voor Circular Maritime Technologies.

Kort samengevat bestaat de CMT Diacutron uit een speciaal ontworpen draadzaag die afgedankte zeeschepen in plakjes snijdt. Alhoewel, ‘plakjes’… Het gaat hier om een 40 meter hoge machine die schepen in 90 minuten in delen van 150 tot wel 300 ton snijdt. Volledig circulair, veilig én schaalbaar. Kortom, een innovatie met potentie om de industrie te transformeren.

Van passieproject naar startup

Frank voorzag met zijn circulaire werf een werkbare oplossing voor het groeiende wereldwijde probleem van het ontmantelen van afgedankte zeeschepen. Jarenlang werkte hij met enige regelmaat aan zijn passieproject, tot hij in 2015 besloot zijn ideeën tot uitvoer te brengen. De toenemende vraag naar schoon, hoogwaardig staal bood een unieke kans. Om die te pakken, had hij wel hulp nodig. Die was niet ver te zoeken: zijn aanstekelijke enthousiasme en sterke concept sloegen aan, zowel bij visionairs als investeerders.

Made in Holland

Zo kwam venture building studio Enviu aan boord van het consortium. ‘Toen Frank ons benaderde met zijn visie, zagen we direct hoe goed die aansloot bij onze werkwijze’, vertelt Daniël Moolenburgh, venture builder bij Enviu. De organisatie ontwikkelt bedrijven om sociale en milieuproblemen aan te pakken en markten duurzaam en blijvend te transformeren. Binnen het consortium combineert Enviu technologieën en strategieën die de scheepssloopsector voorgoed kunnen veranderen.

Ook InnovationQuarter speelt een belangrijke rol in de ontwikkeling van CMT. Denk aan toegang tot het omvangrijke netwerk van de organisatie en ondersteuning bij financierings- en subsidieaanvragen, waaronder een subsidie van Kansen voor West. ‘Zonder InnovationQuarter waren we hier dus niet geweest’, zegt Frank. Volgens Daniël is deze brede support onmisbaar: ‘Ze zijn actief, betrokken en hebben expertise in huis die echt verschil maakt.’ Mede hierdoor blijft CMT stevig verankerd in de regio; de eerste circulaire werf moet in Rotterdam komen. ‘Met ons adagium Made in Holland laten we zien hoe technologie problemen omzet in kansen, gewoon hier in Nederland.’

‘Een brood snijd je toch ook eerst in plakjes voordat je het opeet?’

– Frank Geerdink, oprichter en managing director CMT International

Volledig circulair

Frank legt het idee achter de CMT Diacutron eenvoudig uit: ‘Vergelijk het met een brood. Dat snijd je toch ook eerst in plakjes voordat je het opeet?’ Met een shiplift wordt het afgedankte schip uit het water gehaald en op een vloeistofdichte ondergrond geplaatst. Dit voorkomt dat schadelijke vloeistoffen weglekken. Vervolgens snijdt een gigantische draadzaag in 90 minuten een plak van 150 tot 300 ton van het schip. Die wordt in blokken gezaagd en gescheiden in vier categorieën: staal, non-ferrometalen, organische materialen en restmaterialen.

Afvalmaterialen worden ter plekke verwerkt. ‘In zo’n schip zit werkelijk van alles: motoren, leidingen en zelfs complete slaapkamers.’ Een deel van de afvalstroom wordt via een pyrolytisch systeem omgezet in waterstof. ‘Die stoppen we in een brandstofcel die de werf van energie voorziet. We zijn echt volledig circulair. Niets van waarde gaat verloren.’ De aanpak combineert efficiëntie dus met duurzaamheid, waarmee CMT niet alleen een milieuprobleem oplost, maar ook een nieuwe standaard zet in de wereld van scheepsontmanteling.

Concurrerend met lagelonenlanden

CMT onderscheidt zich volgens Daniël door drie krachtige pijlers: circulariteit, veiligheid en concurrentie. Meteen vanaf het begin stond de hoogste graad van circulariteit centraal: ‘Alleen dan kun je écht impact maken.’ Alle onderdelen van een schip krijgen een zo hoogwaardig mogelijke bestemming. Het gerecyclede staal is van een kwaliteit die elders niet verkrijgbaar is. Hiermee biedt CMT een unieke meerwaarde voor de staalindustrie.

‘Een zeeschip van 200 meter wordt binnen een week verwerkt tot schone staalplaten.’

– Daniël Moolenburgh, venture builder bij Enviu

Verder is het proces volledig geautomatiseerd. Medewerkers kunnen op veilige afstand werken en komen niet in contact met gevaarlijke stoffen en materialen. Die worden direct opgevangen en verwerkt – zonder schade aan de natuur. Automatisering zorgt daarnaast voor enorme efficiëntie. ‘Een zeeschip van 200 meter wordt in binnen een week verwerkt tot schone, platte platen staal. We kunnen dus snel werken en daarmee concurreren met lagelonenlanden’, legt Daniël uit. Deze combinatie van duurzaamheid, veiligheid en snelheid biedt een toekomstgerichte oplossing voor de scheepssloopproblematiek.

Op weg naar circulaire maritieme industrie

Daniël kijkt met enthousiasme terug op de demonstratie van het prototype. ‘Er was een mooie mix aan huidige en potentiële partners en financiers aanwezig, naast een stevige bestuurlijke delegatie. De sfeer was energiek en positief. Dat was al zo bij de presentatie van Huisman en CMT, waar bleek dat gelegenheid en noodzaak nu mooi samenkomen. Bij de demonstratie werd dat enthousiasme alleen maar bevestigd, want de geslaagde test bewijst dat verandering ook daadwerkelijk mogelijk is. We hopen dat we die positieve energie kunnen omzetten in de volgende concrete stappen voor CMT, op weg naar een circulaire maritieme industrie.’

Standaard voor de toekomst

Frank ziet een toekomst vol kansen. Naar verwachting moeten in 2030 meer dan 2.000 zeeschepen per jaar ontmanteld worden. ‘We kunnen in Europa nog maar een fractie daarvan aan. Maar CMT-werven bieden het begin van een oplossing.’ Hij verwacht dat de demonstratie deuren opent naar een eerste werf in Nederland én meer internationale samenwerkingen. ‘We hebben al interesse vanuit Japan. CMT is niet langer de droom die begon op dat Indiase strand, maar een haalbare standaard voor de toekomst.’

Meer weten over CMT International of geïnteresseerd in een samenwerking? Neem contact op met Leandra Gouw.

Jong Haventalent 2024 over haar afgelopen jaar

‘Je kan niet in één jaar de hele wereld veranderen’

- , , , door

Jong Haventalent 2024, Charlotte Janssen, over haar afgelopen jaar. Lees meer

Demonstratievaart Flying Fish 1

Maritime Delta langs bij… Flying Fish!

- , , door

“De weerstand van een schip is bepalend voor de duurzaamheid.” Flying Fish heeft ruime ervaring en expertise met draagvleugels. Met hun innovatieve Flying Fish 1 bouwt het Delftse bedrijf voort op de mechanica uit de vroege 20e eeuw, maar dan met een moderne, efficiënte twist. Een terugkeer naar de oorsprong van varen en een heldere blik naar de toekomst: emissievrij, stil, en efficiënt. Maritime Delta was aanwezig bij de eerste demonstratievaart, samen met o.a. het Havenbedrijf en de Gemeente Rotterdam.

Stel je een watertaxi voor die moeiteloos door het water snijdt, gedragen door vleugels die de weerstand verminderen. In een fractie van een seconde stopt het vaartuig en zijn opvarenden snel en veilig op hun bestemming. Flying Fish ontwikkelt een duurzaam draagvleugelontwerp voor boten tot 16 meter lang, zoals watertaxi’s, snelle veerboten, patrouillevaartuigen en onbemande vaartuigen voor defensie en inspectie op zee. Dankzij het ontwerp lijkt de boot boven het water te zweven, wat zorgt voor minder weerstand en een hogere efficiëntie.

Gijsbert van Marrewijk, co-founder van Flying Fish, bewees de toepassing ervan al met de draagvleugel op een waterstof watertaxi: “Met deze technologie kan de CO2-uitstoot tot wel 80% verminderd worden per schip!”

Flying Fish 1

CO2-besparing per boot

Neem bijvoorbeeld een watertaxi die een volle dag operationeel is en ongeveer 400 liter diesel verbruikt. “Dit komt neer op 1 ton CO2-uitstoot. Dit soort uitstoot geldt voor veel snelle boten die lange dagen maken.” Met de draagvleugel wordt duurzaam varen opeens een mogelijkheid. En dan is er nog de autopilot – een staaltje technologie dat te vergelijken is met die van een straaljager. Gijsbert legt uit: “De autopilot van Flying Fish monitort continu alle aspecten van de dynamica van het schip en reageert direct op de input van de bestuurder. Honderden keren per seconde wordt de stand van de kleppen en roeren opnieuw berekend, zodat de boot stabiel blijft en optimaal presteert.” Zelfs in uitdagende omstandigheden blijft de boot onder controle, alsof hij moeiteloos over het water vliegt. Dit maakt de technologie uiteindelijk ook geschikt voor grotere, opgeschaalde modellen.

Rotterdamse haven heeft duurzame ambities

De Rotterdamse haven heeft grote ambities: vanaf 2030 moeten alle snelle boten duurzaam zijn. De reden dat snel en duurzaam varen nog niet de standaard is, komt vooral door de enorme hoeveelheid energie die snelle boten nodig hebben. De weerstand in het water maakt het tot nu toe praktisch onmogelijk om snel en tegelijkertijd duurzaam te varen. Flying Fish heeft deze obstakels onder de loep genomen en ziet duidelijk waar de kansen liggen. Door draagvleugels te gebruiken, kan de weerstand aanzienlijk worden verminderd, wat snel en duurzaam varen een stuk haalbaarder maakt.

demonstratievaart bij Flying Fish in Rotterdam

Oproep aan bedrijven en investeerders

Vanuit de Regionale Maritieme Agenda ondersteunen we op het thema Duurzaam Varen. Zo helpen we ambities op het gebied van emissieloze scheepvaart mogelijk te maken. Als regionale innovator zoekt Flying Fish partners die willen bijdragen of meedenken. Of je nu een scheepsbouwer, toeleverancier, investeerder of eindgebruiker bent, jouw bijdrage kan een verschil maken.

Ben jij geïnteresseerd in het ondersteunen van deze innovatieve techniek op het water? Neem dan contact op met Leandra Gouw voor meer informatie.

 

Bestuursleden van Maritime Delta - gemaakt op 14 november 2024

Jeroen de Graaf nieuwe voorzitter Maritime Delta

- , door

Met trots kondigen we aan dat Jeroen de Graaf tijdelijk de rol van voorzitter van Maritime Delta op zich neemt. Hiermee versterken we onze band met de regio en onze achterban, en feliciteren we Jeroen, IRO, NMT, en natuurlijk Maritime Delta zelf met deze stap.

Jeroen de Graaf is een ervaren professional met een indrukwekkende staat van dienst. Zo was hij politiek assistent voor diverse bewindspersonen, waaronder voormalig premier Balkenende. Daarnaast heeft hij zijn sporen verdiend in leidinggevende functies bij SNS-Reaal en de Volksbank, en vervulde hij de rol van Hoofd Communicatie bij het Verbond van Verzekeraars. Sinds juni 2024 staat hij als directeur aan het roer van de maritieme brancheverenigingen IRO en NMT, waar zijn strategische inzicht en brede expertise van grote waarde zijn. In zijn nieuwe rol als tijdelijk voorzitter van Maritime Delta brengt hij deze kwaliteiten in om voort te bouwen op de sterke basis die onder zijn voorganger is gelegd.

Deze week neemt Femke Brenninkmeijer afscheid als voorzitter van Maritime Delta. Ze begint een nieuwe uitdaging als voorzitter van de Economic Board Zuid-Holland. Mede dankzij haar  inzet heeft Maritime Delta concrete resultaten kunnen boeken in de uitvoering van de Regionale Maritieme Agenda. Dat heeft de samenwerking in de sector versterkt.

Femke kijkt trots terug: “Ik kijk terug op een goede tijd bij Maritime Delta en op een prettige samenwerking met het team, het bestuur en de stakeholders, in het bijzonder de samenwerking die we hebben gezocht met de Rotterdam Maritime Board. Ik heb mij met veel plezier samen met alle betrokkenen ingezet om een bijdrage te leveren aan de implementatie van de Regionale maritieme agenda. Daarnaast kijk ik met veel plezier terug op het Maritime Innovation Diner dat we samen met de Rotterdam Maritime Board hebben georganiseerd en ik denk dat er met de nationale Maritieme Agenda nieuwe kansen liggen voor de regio om hier goed op aan te sluiten. Zuid-Holland heeft een ontzettend krachtig maritiem cluster dat toonzettend is in de wereld, en dat… maar dat is een open deur…, we moeten koesteren!”

Met Jeroen de Graaf aan het roer bouwen we voort op dit succes. Voor onze achterban betekent de komst van Jeroen een versterking van de verbinding tussen alle maritieme belanghebbenden: het bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden. Jeroen staat bekend om zijn sterke netwerk, frisse blik en brede ervaring. Zijn voorzitterschap bij Maritime Delta geeft hem ook de kans om het maritieme cluster in Zuid-Holland – waar een groot deel van de leden van NMT en IRO gevestigd zijn – nog beter te leren kennen.

Jeroen de Graaf over zijn nieuwe rol: “Het maritieme cluster in Zuid-Holland is van groot belang, zowel nationaal als internationaal. Ik ben vereerd om tijdelijk als voorzitter te mogen bijdragen aan de herijking van de Regionale Maritieme Agenda.”

Femke sterkt hem daarin: “Jeroen vertegenwoordigt een belangrijk onderdeel van de triple helix van Maritime Delta, namelijk het bedrijfsleven. Ik ben ervan overtuigd dat hij met zijn visie en ondersteuning Maritime Delta en daarmee het maritieme cluster in Zuid-Holland een krachtige impuls kan geven.”

We danken Femke voor haar buitengewone inzet en verwelkomen Jeroen in zijn nieuwe rol. Maritime Delta blijft zich inzetten voor de versterking en zichtbaarheid van de maritieme industrie – van de Tweede Maasvlakte tot aan Gorinchem en Werkendam.

Van Oord windpark Maritime Delta

Doe mee met MIIP – innovatie in de maritieme sector

- , , door

Innovatie begint vaak met een idee. Maar wat als dat idee niet beperkt blijft tot jouw organisatie, maar impact kan hebben op de hele sector? Met een MIIP haalbaarheidsonderzoek kun je jouw maritieme innovatie een flinke boost geven!

MIIP, oftewel Maritieme Innovatie Impuls Projecten, biedt bedrijven in de maritieme sector de kans om hun innovatieve ideeën te testen en haalbaarheidsonderzoek te doen, ondersteund door een financiële bijdrage. Deze steun is perfect voor frisse ideeën die nét dat extra duwtje in de rug nodig hebben om werkelijkheid te worden.

Vier thema’s voor innovatie

Om in aanmerking te komen voor een MIIP haalbaarheidsonderzoek, moet jouw project passen binnen een van de vier thema’s die de toekomst van de maritieme sector vormgeven:

1. Towards Zero Emissions

De vraag naar emissieloze schepen zal de komende jaren toenemen. Dit vraagt om innovaties zoals alternatieve brandstoffen, nieuwe voortstuwingssystemen en energiebesparende technologieën. Door samen te werken aan deze oplossingen, kunnen we bijdragen aan een duurzamere maritieme toekomst.

2. Digital and Autonomous Shipping

Digitalisering en autonome scheepvaart worden steeds belangrijker voor een veilige en duurzame toekomst. Naarmate het aantal schepen blijft groeien, spelen digitale en autonome technologieën een cruciale rol bij het verhogen van de veiligheid en efficiëntie van de scheepvaart.

3. Safety and Security

De maritieme infrastructuur is vitaal voor de Nederlandse en Europese samenleving. Innovaties op het gebied van veiligheid en beveiliging zijn essentieel om onze mensen, goederen en belangen veilig te houden. Technologieën die de kwetsbaarheid van havens en schepen verminderen, zijn van groot belang.

4. Blue Growth

De vraag naar duurzame economische groei op zee blijft toenemen. Blue Growth draait om het in balans brengen van economie en ecologie, waarbij de impact op ecosystemen zoveel mogelijk beperkt blijft. Innovaties zoals drijvende windturbines en zonnepanelen in dieper water, voortbouwend op ervaring met offshore wind in ondiep water, zijn mooie voorbeelden van hoe we groei en duurzaamheid kunnen combineren.

Dien jouw projectvoorstel in!

Jaarlijks roept NML in het najaar op om MIIP projectvoorstellen in te dienen. Dit jaar heb je tot vrijdag 10 januari 2025 de kans om jouw projectvoorstel in te dienen. Alle partijen in de maritieme sector, ongeacht of zij lid zijn van NML, kunnen deelnemen. Dit zorgt ervoor dat goede ideeën de kans krijgen om zich te ontwikkelen, ongeacht het netwerk waaruit ze afkomstig zijn.

Meer weten of meedoen?

Wil je meer weten of meedoen? Neem contact op met Leandra Gouw. Direct een projectvoorstel indienen kan hier.

 

Nieuwe gezichten bij Maritime Delta: Tjarco en Leandra over hun visie en plannen

- , , , door

Halverwege de zomer zijn Tjarco Wassink en Leandra Gouw aan boord gestapt van Maritime Delta, als interim Strategisch Programmacoördinator en Business Developer onder de vlag van InnovationQuarter. Maritime Delta geeft uitvoering aan de Regionale Maritieme Agenda, organiseert samen met haar partners activiteiten en zet in op samenwerkingsverbanden om ervoor te zorgen dat de maritieme sector in Zuid-Holland voorloper is en blijft. Het duo heeft al een groot aantal mensen gesproken en de regio verkend. Nu vragen we hen naar hun ervaringen. Wat is hun opdracht precies en waarom is dit zo van belang voor de sector? Hoe denken zij over de Regionale maritieme agenda en waar ligt het accent de komende tijd?

Jullie zijn net begonnen en hebben vast al een indruk gekregen van de vele clusters in Zuid-Holland. Hoe kan Maritime Delta hier een rol in spelen?

Tjarco: De grootschaligheid en diversiteit van het maritieme cluster in Zuid-Holland is uniek, met enorm veel kansen. Daarvan ben ik echt onder de indruk. Net als van de verscheidenheid aan initiatieven op sectoraal en op gemeentelijk niveau. Je merkt dat de maritieme sector in Zuid-Holland echt leeft. Tegelijkertijd is er op nationaal niveau ook veel aandacht voor de maritieme industrie. In die context kan Maritime Delta dankzij zijn onafhankelijke positie een verbindende en op samenwerking gerichte rol kan spelen. Zo draagt Maritime Delta bij aan de kracht van de maritieme sector en aan de uitdagingen die gemeente- of sectorale grenzen overstijgen.

Leandra: Wat ik fantastisch vind aan deze regio is dat het complete cluster hier te vinden is: van maakindustrie, tot offshore, tot logistiek en services. Dat maakt deze regio in mijn ogen uniek. Sinds ik bij Maritime Delta ben begonnen, heb ik deze clusters beter leren kennen. Hoewel ze elkaar al goed weten te vinden, kan de samenwerking beter, en ik hoop dat Maritime Delta hieraan kan bijdragen.

Jullie zijn ingestapt op het moment dat zowel Edward Gilding als Femke Brenninkmeijer vertrekken. Waar denken jullie op voort te kunnen bouwen?

Tjarco: Dankzij de inzet van Edward en Femke vormt de Regionale maritieme agenda het fundament onder belangrijke thema’s zoals innovatie, diversiteit en energietransitie. Daarop kunnen we voortbouwen waarbij Maritime Delta een aanjagende rol speelt.

Leandra: In de afgelopen jaren is Maritime Delta een begrip geworden. Het heeft een stevige basis met een prachtig netwerk waarin je veel kunt brengen of halen. Ik hoop dat voort te kunnen zetten, samen met Tjarco. Echter, Maritime Delta is een doel, geen middel. Het doel van Maritime Delta is de regionale mkb-bedrijven in de maritieme sector te ondersteunen en te helpen met innoveren. Dit hopen we dan ook te kunnen voortzetten, samen met overheid, onderwijs en de organisaties. De triple helix in de puurste vorm.

Wat vind je tot nu toe van Maritime Delta en de Regionale maritieme agenda?

Tjarco: De boodschap is duidelijk: er is werk aan de winkel. Daar kunnen we niet omheen. Wat ik ook sterk vind, zijn de vele overeenkomsten tussen de Regionale maritieme agenda en de Sectoragenda voor de maritieme maakindustrie van Marja van Bijsterveldt. Beide agenda’s geven richting aan wat we moeten doen voor een sterke en toekomstbestendig maritiem cluster in Zuid-Holland. In die missie kan Maritime Delta een trekkende rol spelen. Ik zie namelijk bij alle stakeholders echt bevlogenheid met de thematiek van beide agenda’s. Ook het breed vertakte netwerk waarin Maritime Delta een onafhankelijke positie inneemt, maakt een trekkende rol van Maritime Delta mogelijk.

“Ook het breed vertakte netwerk waarin Maritime Delta een onafhankelijke positie inneemt, maakt een trekkende rol van Maritime Delta mogelijk.”

Leandra: Ik heb veel bewondering voor degenen die het programma hebben opgezet en begeleid. De Regionale Maritieme Agenda staat bol met ambities en was ook een van de eerste documenten waarin een stip op de horizon gegeven werd, gedragen door ondernemers, overheid en onderwijs. Dat is heel bijzonder voor de sector waarin vaak aan de korte termijn gedacht wordt.

Wat zijn de belangrijkste aandachtspunten bij de doorontwikkeling van Maritime Delta?

Tjarco: We zitten op dit moment nog volop in een verkennende fase. Het is daarom te vroeg om over de volle breedte conclusies te kunnen trekken. Wat we wel zien, is dat het maritieme cluster in Zuid-Holland zeer versnipperd is. Om de missie van de regionale- en sectoragenda volledig te realiseren, is er behoefte aan versterkte samenwerking en een grotere gezamenlijke slagkracht. Het is positief dat zowel de industrie als de overheid dit onderkennen en oproepen tot meer samenwerking.

Leandra: Voor mij is dit dat de ondernemer centraal moet staan. Daarvoor is Maritime Delta opgericht. Ik wil vooral de mkb-bedrijven in de regio helpen met innoveren. Ook zou ik graag een verdieping willen zien in de huidige thema’s van de agenda. Een aantal onderwerpen zijn globaal beschreven en aangestipt in de afgelopen jaren. Nu, met alle nationale ontwikkelingen, heeft Maritime Delta ruimte om concreter te worden voor de ondernemers. Daarnaast vind ik het belangrijk om samen te werken met NML, NMT en andere soortgelijke organisaties.

“Voor mij is dat de ondernemer centraal moet staan.”

Tjarco en Leandra werken met een heldere focus aan de doorontwikkeling van Maritime Delta: het ondersteunen van mkb-bedrijven bij innovatie en samenwerking binnen de maritieme sector. Door het verbinden van ondernemers, kennisinstellingen en overheden willen zij de sector verder versterken en concrete meerwaarde bieden. Of het nu gaat om nieuwe samenwerkingsverbanden, kennisuitwisseling of gerichte ondersteuning, Maritime Delta blijft actief om de mkb-bedrijven in Zuid-Holland verder te helpen.

Heeft jouw bedrijf een initiatief dat aansluit of wil je meedenken? Neem contact op met Tjarco of Leandra om samen de mogelijkheden te verkennen.

Mail ons

Dit contactformulier is gedeactiveerd omdat u weigerde de Google reCAPTCHA-service te accepteren die nodig is om alle berichten die door het formulier worden verzonden, te valideren.