Peter Toxopeüs Fugro Maritime Delta

Peter Toxopeüs, Project Manager Fleet Sustainability bij Fugro: ‘Methanol als duurzame scheepsbrandstof, het kan’

- door

Al in 2030 moet geo-dataspecialist Fugro beginnen met het kopen of bouwen van emissievrije schepen. Dat berekende Peter Toxopeüs op basis van de doelstellingen van de International Maritime Organization (IMO). ‘Een eyeopener’, zegt hij. ‘En aanleiding voor de vraag: op welke brandstof gaan we dan varen?’

 

Het afstudeeronderzoek van TU Delft-alumnus Michiel Nelissen – inmiddels Peters vaste collega als Engineering Superintendent – gaf het doorslaggevende antwoord: methanol bleek de meest duurzame brandstof voor de vloot van Fugro. ‘De meeste afstudeerrapportages belanden ergens in een la’, schetst Peter, die Michiel bij zijn afstuderen begeleidde. ‘Dat was hier wel even anders. Het topmanagement heeft de uitkomst meegenomen in de bedrijfsstrategie rondom emissiereducties. En die strategie is ambitieus.’

Vloot verduurzamen
Met bijna tienduizend werknemers wereldwijd verzamelt en analyseert Fugro informatie over de aarde en infrastructuren. Het bedrijf, met het hoofdkantoor in Leidschendam, beschikt over een vloot van vijfentwintig schepen. Die worden ingezet voor geologisch onderzoek op zee en ter ondersteuning van offshore projecten van onder meer aannemers, overheden en olie- en gasbedrijven. Peter is verantwoordelijk voor het ontwerp en de implementatie van duurzame scheepstechnologieën.

70 procent emissiereductie
Voorafgaand aan het afstudeeronderzoek schreef Peter een uitgebreid verduurzamingsprogramma voor Fugro. Als uitgangspunt nam hij de doelstelling van de IMO, dat door de Verenigende Naties is opgericht om de scheepvaart veiliger en milieuvriendelijker te maken: een emissiereductie van 70 procent in 2050. ‘Om daaraan te voldoen, moeten we binnen tien jaar beginnen met het kopen of bouwen van emissievrije schepen’, concludeerde Peter. ‘Een eyeopener. Iedereen vroeg zich af: op welke brandstof gaan we dan varen?’

Zes verschillende brandstoffen
Op dat vraagstuk studeerde Michiel af in de master Marine Technology. Hij beperkte zijn onderzoeksgebied tot de vloot van Fugro en zes brandstoffen: waterstof, methanol (op basis van waterstof), ammonia, synthetische LNG (liquid natural gas, vloeibaar gemaakt aardgas), DME (dimethylether, gemaakt van methanol) en synthetische diesel (van waterstof en CO2). Die stoffen vergeleek hij op basis van de kosten van de brandstof en de installatie, de veiligheid zowel aan boord als in de productieketen, en de termijn waarop de brandstof beschikbaar is. Peter: ‘Uit die puzzel bleek methanol het meest geschikt.’

“Het onderzoek is allesomvattend en geeft antwoord op de kernvragen. En daar zijn de opbrengsten ook naar.”
– Peter Toxopeüs, Project Manager Fleet Sustainability bij Fugro

Indrukwekkend en allesomvattend
Peter noemt het onderzoek zeer indrukwekkend. ‘Het is allesomvattend en geeft antwoord op de kernvragen: waar bestaat de brandstof uit, hoe wordt die gemaakt, wat is het effect op de mens en de natuur, wat vinden stakeholders ervan, hoe implementeer je de toepassing in de scheepvaart en is het rendabel? Ontzettend veel werk. En daar zijn de opbrengsten ook naar.’ Het onderzoek geeft Peter handvatten om partners en collega’s wereldwijd uit te leggen waarom het gebruik van andere brandstoffen niet loont. En daarmee methanol bekender te maken als duurzame scheepsbrandstof.

Heilige graal
Veel overheden zien waterstof tegenwoordig als dé oplossing. Maar dat gaat lang niet voor alle schepen op. Peter: ‘Voor hetzelfde bereik als bij dieselaandrijving heeft een Fugro-schip een waterstoftank van 50 meter nodig. Maar het dek is 25 meter lang. Dat past niet.’ Ammonia heeft hetzelfde probleem. ‘Dat is bijzonder giftig. Alleen een heel groot schip biedt voldoende ruimte om de bemanning te beschermen.’ De bottleneck voor synthetische diesel bleek de beschikbaarheidstermijn: ‘Het is de heilige graal van duurzame brandstoffen, maar pas beschikbaar over dertig jaar. En dan alleen nog op zeer kleine schaal.’

Ambitieuze strategie
Fugro’s topmanagement nam de onderzoeksresultaten mee in de ambitieuze bedrijfsstrategie. ‘We willen nu dat onze operaties in 2035 volledig CO2-neutraal zijn’, zegt Peter. ‘En in lijn daarmee binnen anderhalf jaar ons eerste schip ombouwen voor methanol.’ Met vierentwintig partijen uit de maritieme sector heeft hij daarvoor een subsidieaanvraag ingediend bij de RVO. Het consortium bestaat uit onder meer rederijen, ontwerpbureaus, scheepswerven, methanolleveranciers en maritieme kennisinstellingen. ‘Als we de subsidie bemachtigen en alles verloopt volgens plan, is er precies genoeg tijd voor het ombouwen, testen en optimaliseren.’

Waterstofeconomie
Peter is ervan overtuigd dat methanol op basis van waterstof voor het merendeel van de schepen de juiste oplossing is. Sowieso ontwikkelt de sector zich naar een waterstofeconomie. ‘Waterstof is óf zelf brandstof óf wordt gebruikt voor de productie van andere brandstoffen. Met een wereldwijde infrastructuur van methanol- en waterstofhubs kun je beide lokaal beschikbaar maken.’ En dat is nodig, want veel schepen, waaronder die van Fugro, komen zelden terug in dezelfde haven.

Miljardeninvestering in methanol
De uitdaging is niet zozeer de techniek, maar veel meer het bekendmaken van methanol als duurzame brandstof. ‘Fugro is maar een kleine partij in de zeevaart’, erkent Peter. ‘We moeten de politiek en internationale partners meekrijgen om de ambitie waar te maken.’ Hij is daarom blij met het Deense transportconglomeraat Maersk, dat recentelijk acht schepen op methanol heeft aangeschaft. ‘Met zo’n miljardeninvestering geven ze aan: dit is de toekomst.’

“Het is technisch pionierswerk. En het vergt een lange adem, maar je levert een enorme meerwaarde en bent al snel expert in je vakgebied.”
– Peter Toxopeüs, Project Manager Fleet Sustainability bij Fugro

Onbemande schepen
Peter moedigt bedrijven in de maritieme sector aan op tijd te beginnen met verduurzamen. ‘Dát we op den duur emissievrij moeten gaan varen, staat vast. En als die eis er eenmaal is, gaan de prijzen voor duurzame oplossingen omhoog.’ Steeds meer bedrijven zien dat in, zoals blijkt uit de toenemende vraag naar duurzame scheepstechnologieën. Bijvoorbeeld tools om autonoom te varen, waar Peter zich ook mee bezighoudt. ‘Dankzij het ontbreken van bemanningsfaciliteiten en doordat ze sneller en efficiënter varen, verbruiken onbemande schepen tot 90 procent minder brandstof. Dat zal dus een enorme impact hebben op onze carbon footprint.’

Technisch pionierswerk
De komende vijftien jaar hoeft Peter zich dan ook niet te vervelen. ‘Het is technisch pionierswerk. Dat vergt een lange adem, maar je levert een enorme meerwaarde en bent al snel expert in je vakgebied.’ Het mooiste daaraan vindt hij dat zijn ideeën snel in de praktijk zichtbaar zijn. ‘Ik bezoek regelmatig onze schepen in de haven, waar ik collega’s spreek die de door mij voorgestelde technologie toepassen. Hun feedback is motiverend én waardevol voor nieuwe ontwerpen en projecten.’

Meer weten over duurzaam varen? Kijk op de website van Fugro.

Jan van de Wouw

Jan van de Wouw, Director IT bij Royal IHC: ‘Alleen een fysiek schip? De klant van nu verwacht meer’

- door

Het kon zo niet langer, vond Jan van de Wouw een jaar of drie geleden. ‘In andere sectoren is digitalisering inmiddels common practice, maar wij waren hier nog steeds niet heel actief mee bezig. Terwijl schepen en equipment met bakken data aan boord de wereld rond varen. Om relevant te blijven, moet je daar iets mee doen.’

Met die boodschap stapte hij naar het management van scheeps- en equipmentbouwer Royal IHC, waar hij inmiddels twaalf jaar werkzaam is in verschillende functies. ‘We moeten wel’, zei hij. ‘Een fysiek schip, zonder digitale services, wordt steeds minder waardevol.’

Verandering van koers
Royal IHC werkt met ruim drieduizend specialisten aan maritieme oplossingen en is de grootste leverancier van baggerschepen en -equipment ter wereld. Maar op termijn zou naast de hardware nog weleens een andere levering van belang kunnen worden voor het bedrijf uit Kinderdijk. ‘De digitale levering is straks minstens zo essentieel’, zegt Jan. ‘Daarmee blijven we ook na de verkoop waarde toevoegen. En verandert onze businessstrategie. Een aantal jaar geleden zwaaiden we een schip uit en hoopten we er niets meer van te horen. Nu blijven we de volledige lifecycle, een periode van zo’n dertig jaar, bij het schip betrokken.’

Hardware essentieel
‘Zo drastisch als bij kranten of muziek is het hier niet’, relativeert Jan. ‘Daar heeft digitalisering de kernbusiness aangetast. Bij ons blijft hardware essentieel, maar zonder digitale services wordt het steeds moeilijker om alle waarde uit het schip te halen.’ Nu al verwachten kopers dat een schip standaard wordt geleverd met een 3D-constructiemodel en predictive maintenance tools die voorspellen wanneer een onderdeel aan onderhoud of vervanging toe is. ‘Alleen een fysiek schip, dat accepteert de klant niet meer.’

Connected vessels
De opkomst van het internet of things (IoT) vormt een belangrijke drijfveer voor de koerswijziging. Jan vertelt er enthousiast over. ‘Met connected vessel tools verbinden we onze schepen met het internet: sensoren aan boord sturen informatie naar het digitale klantportaal. Daarmee zie je vanaf je smartphone in real time waar schepen zich bevinden en wat er aan boord gebeurt.’ Onderhoudsspecialisten van Royal IHC hebben ook toegang tot de data. ‘Die analyseren we, om op basis daarvan tijdig onderhoudsservice te verlenen en klanten te adviseren over efficiënter gebruik van de apparatuur. En we optimaliseren onze producten op basis van de data-analyses.’

“Wil je relevant blijven, dan kun je er niet omheen: digitalisering is here to stay.”
– Jan van de Wouw, Director IT bij Royal IHC

Relevant blijven
Vanuit zijn persoonlijke interesse volgt Jan de technologische ontwikkelingen in andere branches. ‘Banken en verzekeraars lopen mijlenver voor op het gebied van digitalisering; de retail verzamelt al jarenlang klantgegevens en auto’s met internetverbinding zijn inmiddels vanzelfsprekend. Dat geldt niet voor schepen. Daar wil ik verandering in brengen.’ Die ambitie komt ook voort uit zijn kennis van de internationale markt. ‘Als we niets doen, worden we ingehaald door Azië, met name China. Het is noodzakelijk om te digitaliseren, net zoals we wel moeten kijken naar manieren om emissieloos te varen. Je kunt er niet omheen: digitalisering is here to stay.’

Samenwerking met klant
De grootste interne verandering in werkwijze betreft de ideeënfase. ‘Voorheen gingen we in onze eigen keuken iets roeren en presenteerden we trots het resultaat aan de klant’, vertelt Jan. ‘Tegenwoordig genereer je ideeën samen met de stakeholders: klanten en partners. We vragen wat ze dagelijks meemaken en waar ze tegenaan lopen. Dat levert veel waardevollere ideeën op. Een DevOps of leanmanager brengt tenslotte geen weken door op een schip of project.’

“De technologie zelf werkt wel. Je eigen ideeën vormen de limiet.”
– Jan van de Wouw, Director IT bij Royal IHC

 

Creativiteit en technisch inzicht
Een tweede verandering komt verrassend genoeg door de toegankelijkheid van nieuwe technologieën. Jan: ‘Vroeger had je miljoenen euro’s nodig om die aan te schaffen. Nu zijn ze betaalbaar en eenvoudig uit te proberen. De bottleneck zit ‘m in je creativiteit, technisch inzicht en vaardigheden. Je moet de mogelijkheden van de techniek snappen. Want de technologie zelf werkt wel. Je eigen ideeën, die vormen de limiet.’

Nieuw talent aantrekken
Voor de nieuwe strategie is aanwas van talent nodig, volgens Jan bij uitstek de grootste uitdaging van de sector. ‘IT’ers hebben de banen voor het uitkiezen. Ja, dan kies je niet snel voor een plaats als Papendrecht of Kinderdijk, waar de meeste maritieme bedrijven zijn gevestigd.’ Zonde, vindt hij, want juist in de maritieme sector kun je als IT’er het verschil maken. ‘Je voegt hier echt iets toe.’

CEO meekrijgen
Een andere manier om de digitalisering in de sector te versnellen, ziet Jan in het intensiveren van interne samenwerkingen. ‘Wil je digitalisering op de agenda krijgen en daar impact mee maken, dan moet je de CEO meekrijgen. Laat zien wat je van plan bent en wat de klant daarvan merkt. Dan krijg je budgetten vrij en creëer je verandering. En een cultuur waarin ruimte is voor innovatie.’

Betrokkenheid loont
Vervolgens is betrokkenheid van stakeholders essentieel. ‘Betrek klanten en scheepsbouwers bij design- en ontwikkelsessies, laat ze meetesten, input leveren en nieuwe functionaliteiten bedenken’, adviseert Jan. ‘Dan ontstaat er positieve energie: iedereen voelt zich gehoord. Die betrokkenheid kost natuurlijk tijd, maar resulteert uiteindelijk in een betere integratie van de innovatie. Daarmee verdient de tijdsinvestering zich dubbel en dwars terug.’

Zelfvarende schepen
De koerswijziging mag dan traag verlopen, Jan verwacht veel van de nabije toekomst. ‘Over een jaar of tien zijn er minder mensen aan boord van een schip. We varen dan meer remote, met elektrische en zelfvarende schepen: een stuk duurzamer én veiliger voor de klant.’ En die klant, dat is waar Jan het allemaal voor doet. ‘De crux zit ‘m in de vraag: hoe creëer je waarde uit digitalisering? Daarin onderscheiden onze innovaties zich van hobbyprojecten.’

‘We doen het om klanten op lange termijn blij te maken. Zelfs als ze niet precies weten wat ze zoeken. Wat dat betreft is digitalisering in onze sector net als met de iPhone: mensen wisten niet dat ze er een nodig hadden, tot ’ie er was.’

Meer weten over digitalisering in de maritieme sector? Bekijk de website van Royal IHC.

Shipcon Maritime Delta

Shipcon 2021 was all about energy transition, tech, diversity and a hackaton!

- door

Shipcon 2021 was a hybrid conference organized by Youngship Rotterdam from 19th October till 5th November 2021 that was flagged off by Mr. Allard Castelein of the Port of Rotterdam Authority. In his key note address, Mr. Castelein set a powerful tone by highlighting the importance of embracing disruptions as opportunities rather than and the younger generation would be vital in achieving this.

The conference was built around the four pillars of Youngship Rotterdam and consisted of three key themes;

  1. Energy transition
  2. Digitalization and Technology
  3. Diversity

Each theme involved a keynote speaker or two detailing the current situation and the speaker`s perception of the future requirements for and from the industry.

Speaking on Energy Transition, it was Bjorn van de Weerdhof from Anthony Veder who made pertinent observations that climate change action is a demand of the present while being mindful of the obligation owed to the future generations. Bjorn gave an overview of the main regulatory carbon emission standards enforced thus making it amply clear the need of cleaner fuels; not just in concept but readily available to all. He was kind to share 5 action items on for energy transition –

  1. Voyage optimisation
  2. Go for energy if practically possible
  3. Future proof your vessel
  4. Invest in your knowledge on alternative fuels and other technology
  5. Talk to your customers

Speaking on Digitalization and Technology, it was Oscar Pernia Fernandez from NextPort Tech who highlighted that port are often seen as a data vacuum in the supply chain and this would have to gradually change with transparency and data standardization. Oscar gave an overview of the current industry standardization rules but also highlighted the disconnect between them to flag the difficulties faced by the industry in achieving the epitome. Moving on to his main address, Oscar gave examples how how port call optimization would yield better results for the most parties involved and a key part to play in this is asset digitalization that add data for further analysis. Through this, he created a beautiful example showing the synergy between smart ports and process orchestration.

Speaking on Diversity, it was two powerful women; Heidi Heseltine from Halcyon Recruitment and Diversity Study Group and Christel Pullens from Sea Rangers. “Invite yourself to the party for change” and “change must permeate from within” are just some of the encouraging words these speakers shared while being reminded to be open-minded and understanding and embrace the diversity around us. The speakers also highlighted the importance of identifying a mentor in one`s professional life to guide oneself. Facts still highlighted this industry is till mostly male dominated which necessitating the need of the hour to reduce this gender gap by raising awareness, moderating behaviours, speaking at panel discussions etc.

Each keynote address was followed by and elaborated upon with a panel discussion that discussed major aspects from opposing sides and fielded questions from the audience. Overall, each session resulted in an enriching experience for the audience and the members of the panel.

To keep up with the uncertainties of the pandemic and to allow for flexibility, the keynote addresses and panel discussions were held online and are still available as on-demand.

While the participants had the above going on every Tuesday and Thursday going on for the participants on Shipcon 2021, there was clearly more for them! Surely this wasn’t just one of those, screen savers conferences we have endured after work hours through the majority of 2020 and 2021 😀

That is where Shipathon comes in!

The Shipathon was a hackathon like business challenge that focusses on three important issues for the shipping industry. One challenge was focussed on shipbuilding. We need to get sustainable vessels for the energy transition, but we also need to get them in a sustainable way. Which changes to the shipbuilding process are required and how can we achieve them? The second challenges was focused on shipping, how do we transport renewable energy carriers? Offshore wind farms can produce lots of sustainable hydrogen in the future, or perhaps even ammonia. Participants were challenged to find the right fleet to transport these renewable energy carriers. The third case was focused on finance. Participants were given information on an active portfolio of aged and newer vessels and had to reason which finance options they would give to the shipowner. The extra challenge was, considering the energy transition, how to take sustainability into account when financing vessels.

These challenge questions where transformed into concrete cases by a consortium of shipyards united by Deal Drecht Cities, STC-group and NIBC Bank. Young maritime professionals and students from different backgrounds worked together in 15 teams on one of the three challenges. They made a one-page report and a 2 minute pitch on how they would solve the challenges. Top entries were invited to share their pitches live, at the Shipathon final at Europort 2021 in Rotterdam Ahoy.

The winning groups tackled the sustainable shipbuilding challenge in a holistic and well-structured manner. They divided the challenge into the sustainable supply chain, sustainable yard, sustainable vessel and the required sustainable collaboration. Many suggestions were made for each part, like using hydrogen powered equipment at yards and working together with suppliers to create circularity. Even social aspects, like only collaborating with slavery free stakeholders, were also considered.

Now having recounted what Shipcon 2021 was, I rephrase my first sentence – Shipcon 2021 was a hybrid conference organized by the young maritime professional supported by the maritime leaders of Rotterdam and great sponsors like Maritime Delta. We can’t wait for the next event, stay tuned!

Shipcon Maritime Delta

Photo Credits: Sharper

 

Haventalent 2022 Maritime Delta

NPRC’s Margriet Geluk is Jong Haventalent 2022

- door

In Rotterdam is Margriet Geluk uitgeroepen tot Jong Haventalent 2022. De 24-jarige Supply Chain Engineer werkt bij binnenvaartcoöperatie NPRC. De bekendmaking wie van de drie genomineerden gewonnen gebeurde tijdens een online versie van de Dag van de Haven, die live werd uitgezonden vanuit het Nieuwe Luxor.

Jongeren
Margriet ontving de prijs uit handen van Jan van Dinther, die bij Siemens werkt. Even eerder hadden havenwethouder Arjan van Gils en president-commissaris Allard Castelein van Havenbedrijf Rotterdam aangegeven hoe belangrijk de instroom en inbreng van jongeren in de haven en logistiek zijn. Onder meer voor de vernieuwing en energietransitie.

Op zoek naar digiboys en digigirls
“Slimme data-oplossingen bedenken voor de supply chain van de toekomst, dat is waar ik dagelijks mee bezig ben”, presenteerde Margriet zichzelf in een video om zichzelf in aanloop naar de verkiezing te pitchen. “De haven kan nog wel wat slimme digiboys en digigirls gebruiken.”

De uitslag was deels gebaseerd op stemmen van leden van de Havenvereniging en bezoekers van de website en deels op het oordeel van de jury. De andere twee genomineerden zijn Niels Lobbes (27) die als logistiek consultant werkt bij Venturn, en Heleen van Tilborgh (27), projectleider energietransitie Haven bij de gemeente Rotterdam.

Stem laten horen
Nu ze is gekozen wil Margriet andere jonge talenten uitdagen om op een andere manier naar logistiek te gaan kijken om zo samen te werken aan de haven van de toekomst. Na de uitreiking van de bijbehorende prijs werd haar gevraagd wat ze nu gaat doen. “Eerst wat afspraken van morgen afzeggen en een plan de campagne maken.”

Nog tijdens de uitzending kon ze aan de bak. Ze zat met topmannen Castelein en Van Gils aan tafel. Ze deed meteen een beroep op hen en op het havenbedrijfsleven: “Het is belangrijk dat jonge talenten de kans krijgen om hun stem te laten horen.” Maar ook op de jongeren zelf: “Grijp die kans als je om je mening gevraagd wordt.”

“Claim dat naar je geluisterd wordt”, vond ook Castelein. “Samen met je collega’s en vrienden en vriendinnen. Een goed bedrijf zal dat omarmen. Als het dat niet doet, moet je naar een ander bedrijf.”

Wil je meer lezen over digitalisering en NPRC? Lees dan hier het interview met Femke Brenninckmeijer.

Meld je aan! De Maritime Delta Student Challenge op 14 maart 2022!

- door

Op 14 maart 2022 heeft jouw bedrijf de kans om gericht in contact te komen met 2e-jaars technische mbo-studenten tijdens de Maritime Delta Student Challenge. De studenten gaan op deze dag graag aan de slag met een ‘challenge’, ingebracht door jouw bedrijf, om te leren van de technologische innovaties en uitdagingen in de maritieme sector. Hebben jullie als bedrijf zo snel geen praktisch of technisch vraagstuk klaarstaan? Dan kun je je aanmelden voor de Match & Greet om zo gericht in contact te komen met deze studenten.

De Maritime Delta Student Challenge is dit jaar speciaal gericht op 2e-jaars studenten die een technische mbo-opleiding volgen op het STC of het Da Vinci College. Dankzij dit event komen zij, buiten de muren van het klaslokaal, op een informele manier in aanraking met maritieme innovaties en innovatieve technieken. Zo leren ze direct wat zij met hun opleiding kunnen bijdragen in onze mooie sector. De Match & Greet is speciaal bedoeld om studenten gericht in contact te brengen met interessante maritieme bedrijven, waar zij hun 3e-jaars stage kunnen gaan lopen.

Dit jaar wordt specifiek ingezet op een gerichte voorbereiding van de studenten op deze dag, met gastlessen over de sector, workshops Linkedin en sollicitatie in de maanden vooraf. Ze kiezen daarmee bewust voor een Challenge en bedrijven van hun interesse voor een nadere kennismaking.

Challengers
Wil jouw bedrijf gericht in contact komen met deze toekomstige technische vakmensen en heb je een vraagstuk waar je de hulp van studenten bij kan gebruiken? Meld je dan aan als Challenger. Een challenge moet gaan over een actueel, technisch en praktische vraagstuk van jouw bedrijf op het gebied van digitalisering, energietransitie, autonoom varen of circulaire economie. Wil jouw bedrijf deelnemen als Challenger, maar heb je nog geen praktisch vraagstuk klaarstaan? We helpen je graag met het concreet maken van jullie challenge.

Match & Greet
Geen challenge, maar wel de wens om studenten te ontmoeten en de stagemogelijkheden in jouw bedrijf onder de aandacht te brengen? Schrijf je dan in voor de Match & Greet. Tijdens de Match & Greet  krijg je de tijd en mogelijkheid om geïnteresseerde studenten te spreken en te enthousiasmeren voor jouw bedrijf en deze sector. Vanzelfsprekend vragen we vooraf natuurlijk wel de nodige inzet van je om de Match & Greet zo concreet en interactief mogelijk te maken en studenten goed voor te bereiden.

Aanmelden en meer informatie
Heb je interesse om deel te nemen of wil je meer informatie? Dan kun je contact opnemen met Annette Opstal, projectleider van de Maritime Delta Student Challenge via T 088-4451043 of Opstal@maritimetechnology.nl.

Projectpartners
De Maritime Delta Student Challenge wordt georganiseerd door Maritime Delta, Da Vinci College, STC-Group en NMT.

 

Femke Brenninkmeijer Maritime Delta

Femke Brenninkmeijer, CEO van NPRC: ‘Verduurzaming van de binnenvaart gaat over meer dan schone scheepsmotoren’

- , door

Toen afgelopen zomer de Ever Given het Suezkanaal blokkeerde, hield de wereld zijn adem in. In één keer was het maatschappelijke belang van de maritieme sector duidelijk. Van Femke Brenninkmeijer mag er nog veel meer publieke aandacht uitgaan naar transport over het water. ‘Op de waterwegen is nog zat ruimte en de binnenvaart is een duurzame vorm van transport.’

Na bijna twaalf jaar bij het Amsterdamse havenbedrijf maakte Femke medio 2020, vlak voor de tweede coronagolf, de overstap naar Rotterdam. Als CEO van binnenvaartcoöperatie NPRC zet ze zich in om de binnenvaartsector op de kaart te zetten. Dat doet ze onder meer door de aandacht te richten op innovatieprojecten en de waarde van de binnenvaart in de hele maritieme keten te laten zien.

Van kunstmest tot strooizout en suikerbieten
Iedere dag zijn er in Europa minimaal tweehonderd schepen onderweg in opdracht van NPRC, de grootste coöperatieve bevrachter in de Europese binnenvaart. Het ledenbestand van 145 binnenvaartondernemers vervoert samen ruim 14 miljoen ton vracht per jaar: van staal en ijzererts tot kunstmest en van strooizout tot suikerbieten, bouwmateriaal en biomassaproducten.

Ladingstromen en vaargebieden spreiden
NPRC heeft vijf kantoren: in Rotterdam, Antwerpen, Parijs, Duisburg en Mannheim. ‘Van daaruit zijn we actief in alle Noordwest-Europese zeehavens om de industrie in het achterland te bevoorraden’, vertelt Femke. De strategie van de organisatie richt zich daarmee op een spreiding in ladingstromen en vaargebieden. ‘Dat heeft enorm geholpen in de coronacrisis: we bleven gewoon doorvaren ondanks dat bepaalde markten meer inzakten dan andere. Ook voor de toekomst zorgen het internationale klantbestand en onze veelzijdige vloot voor stabiliteit.’

“Op de vaarwegen is nog zat ruimte.”
– Femke Brenninkmeijer, CEO van NPRC

Krachten bundelen
De coöperatievorm draagt eveneens bij aan de weerbaarheid van NPRC. ‘Dat vind ik zelf heel mooi’, zegt Femke. ‘We zijn een bundeling van familiebedrijven en doen het echt met elkaar. Dat is ook de reden dat de coöperatie is opgezet. Door de krachten te bundelen sta je als binnenvaartondernemer sterker dan alleen.’

Langetermijndoelen
De coöperatie heeft de nieuwe strategie vastgesteld, met een focus op de lange termijn. Duurzaamheid speelt daarin een grote rol. ‘Dat sluit ook aan op onze cultuur. Duurzaamheid gaat over rekening houden met de volgende generaties en met je medemens: onze leden, collega’s, familie. Daarom gaat verduurzaming van de binnenvaart wat ons betreft over veel meer dan de vraag of die motor wel schoon is.’

Modal shift
Om die langetermijndoelen te behalen is volgens Femke niet alleen samenwerking binnen de sector nodig, maar ook een maatschappelijke modal shift. ‘Vanuit de overheid mag er veel meer aandacht uitgaan naar de waterwegen als alternatief voor wegtransport. De Europese Unie deelt die ambitie en wil zoveel mogelijk bulk- en containerlogistiek van de weg verplaatsen naar het water. Op de vaarwegen is nog zat ruimte.’ Wat dat betreft kunnen we een voorbeeld nemen aan België, vindt ze. ‘Daar is de binnenvaart een speerpunt in het mobiliteitsbeleid en bestaat er een subsidieprogramma voor de bouw van een betere infrastructuur voor de binnenvaart.’

“Het binnenvaartschip op waterstof is een van de vele routes naar verduurzaming.”
– Femke Brenninkmeijer, CEO van NPRC

Binnenvaartschip op waterstof
Maar ook de Nederlandse overheid ontgaat het belang van de binnenvaart niet. Het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat kende dit jaar een flinke subsidie toe aan het consortium dat NPRC samen met chemiepartner Nobian en binnenvaartondernemer Harm Lenten vormt. De consortiumpartners ontwikkelen het eerste nieuwbouw waterstof-elektrisch aangedreven binnenvaartschip ter wereld. ‘Zo’n project kost veel tijd en energie’, reageert Femke. ‘Het vergt lef en samenwerking met de volledige keten. De subsidie bewijst het succes van die sectorbrede samenwerking.’

Routes naar verduurzaming
Het binnenvaartschip op waterstof is een mooie illustratie van ketenintegratie, maar een oplossing voor de lange termijn, benadrukt Femke. ‘Het is een van de vele routes naar verduurzaming. Er is nog veel meer mogelijk én nodig om de Nederlandse binnenvaartvloot – de grootste van Europa – te verduurzamen.’ Alternatieven zijn elektrisch varen, slimme logistieke oplossingen, biobrandstoffen en schone scheepsmotoren. Daar wordt in de sector al aan gewerkt. En met het consortium Topsector Logistiek ontwikkelt NPRC een CO2-monitor die klanten inzicht geeft in de uitstoot per transport. ‘Door slimmer samen te werken kun je met de monitor veel winst behalen. Bijvoorbeeld door leegvaart en retourvrachten inzichtelijk te maken en op basis daarvan slimmer te plannen.’

Datagedreven sector
Voor de langetermijnstrategie vindt Femke digitalisering een belangrijke ontwikkeling. ‘De logistiek is een datagedreven sector en NPRC loopt daarin ver voorop. In verschillende platforms verzamelen we data van de ruim tienduizend transporten die we jaarlijks uitvoeren. Met die gegevens kunnen we onze supplychain efficiënter inrichten en de keten nog transparanter maken. Met realtime data kun je bijvoorbeeld beter inspelen op verwachte wachttijden bij het laden en lossen. Die tijden maken we inzichtelijk als verlies in de keten. Zo verbeteren we de keten samen met de klant, stap voor stap en op basis van data.’

Van Amsterdam naar Rotterdam
Femke werkt inmiddels ruim een jaar in de Rotterdamse haven. ‘Het was wel wennen hoor, iedere ochtend de bordjes Feyenoord volgen’, zegt ze lachend. Maar helemaal nieuw was het niet: vanuit Amsterdam werkte ze al nauw samen met Rotterdamse collega’s. ‘Zeker voor het internationale plaatje is het slim om als grote havens samen op te trekken. Daarom heb ik nu nog steeds contact met de Amsterdamse haven, daar komen onze schepen ook.’

“In Rotterdam bestaat een vruchtbare samenwerking tussen overheid, bedrijven en kennisorganisaties.”
– Femke Brenninkmeijer, CEO van NPRC

Samenwerking tussen overheid en bedrijven
Het verschil tussen beide havens merkt ze vooral in de grootte en bekendheid. ‘Je hoeft niemand uit te leggen waarom de Rotterdamse haven er is, dit is waar het gebeurt. Het havencluster is heel benaderbaar, iedereen ademt trots en werkt echt vanuit een drive. De haven wordt bovendien omarmd door de overheid.’ Dat merkt ze onder meer aan de hechte contacten met de provincie en gemeente. ‘Daardoor ontstaat een vruchtbare samenwerking tussen overheid, bedrijven en kennisorganisaties als InnovationQuarter en de Erasmus Universiteit. Heel mooi om te zien hoe dat allemaal samenkomt.’

Hands-on, fysiek en onmisbaar
In haar antwoorden straalt Femke die drive zelf ook uit. ‘Het mooie aan dit werk is dat het niet ophoudt bij de grens. In havens komen mensen, ideeën en goederen samen. Heel inspirerend! De sector is ook heel hands-on: je ziet dagelijks de schepen, kranen en warehouses waar het om draait. De combinatie van die fysieke omgeving, het deel uitmaken van een internationaal geheel en de onmisbaarheid van de haven voor onze economie maken dit werk zo waardevol.’

Meer weten over duurzaam varen? Bekijk de website van NPRC.

Smart Shipping Road Map Maritime Delta

SMASH! lanceert Roadmap Smart Shipping

- door

In Nederland is een groot aantal organisaties en bedrijven bezig met smart shipping en ontwikkelingen op het gebied van autonome schepen. Maar hoe ziet smart shipping er in 2030 uit? En, waarom is het belangrijk? Het Nederlands Forum Smart Shipping (SMASH!) heeft dit uitgewerkt in de digitale Roadmap Smart Shipping, die tijdens de vakbeurs Europort in Rotterdam werd gelanceerd. De roadmap is digitaal beschikbaar via de website www.smashroadmap.com.

Waarom een Roadmap Smart Shipping?
Als Nederland een rol wil blijven spelen op het internationale maritieme toneel, moet er worden ingezet op baanbrekende technologieën. Daarnaast is verregaand geautomatiseerd varen een antwoord op problemen als het groeiend personeelstekort, ontsluiten van moeilijk te bereiken gebieden en veiligheid. Smart shipping biedt de maritieme sector de oplossing. Maar deze ontwikkeling is gelijktijdig ontzettend complex. Niet alleen op technisch gebied, maar ook rondom regelgeving.

In Nederland is een groot aantal organisaties en bedrijven reeds bezig met smart shipping en ontwikkelingen op het gebied van autonome schepen. Om smart shipping verder te realiseren, is overzicht, strategie en samenwerking nodig. Het Nederlands Forum Smart Shipping (SMASH!) biedt met de digitale Roadmap Smart Shipping inzicht in de kansen en uitdagingen die de maritieme sector op het gebied van smart shipping zal tegenkomen tot 2030.

Wat is smart shipping?
Smart shipping is het verregaand geautomatiseerd varen op zee en op binnenwateren. Schepen krijgen bijvoorbeeld steeds vaker systemen die de schipper ondersteunen. Smart shipping gaat verder dan alleen het slimme schip: ook aan de vaaromgeving zijn aanpassingen nodig om het slimme schip zijn werk te kunnen laten doen. Smart shipping is een ontwikkeling die de concurrentiepositie van de scheepvaartsector en Nederland verbetert. Het draagt bij aan een duurzamere scheepvaart en ook wordt de scheepvaart veiliger door digitale systemen die het menselijk handelen ondersteunen.

Wat doet het Nederlands Forum Smart Shipping?
Het Nederlands Forum Smart Shipping (kortweg: SMASH!) is een publiek-private samenwerking waarin bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden samenwerken aan smart shipping. Samen hebben zij als doel de implementatie van verregaand geautomatiseerd varen in Nederland te realiseren. Door het inzicht dat de Roadmap Smart Shipping biedt kan SMASH! de juiste partijen samenbrengen om de obstakels zoals beschreven in de Roadmap weg te nemen, partijen te informeren en projecten te initiëren ter bevordering van smart shipping.

SMASH! is een initiatief van Nederland Maritiem Land, TKI Maritiem, TKI Dinalog, Ministerie van IenW, Netherlands Maritime Technology, KVNR, EICB, Gemeente Rotterdam, Havenbedrijf Rotterdam, Havenbedrijf Amsterdam, Groningen SeaPorts, Maritime Delta, InnovationQuarter, TU Delft,MARIN, Provincie Zuid-Holland en Hive.Mobility.

Maak jij de maritieme sector slim?
We nodigen iedereen in de maritieme sector – en daarbuiten – uit om samen met ons de uitdaging aan te gaan en smart shipping te realiseren. Samen maken we Nederland hét toonaangevende land op het gebied van smart shipping.

De Roadmap Smart Shipping is te vinden via www.smashroadmap.c0m

Smart Delta Drechtsteden Maritime Delta

Smart Delta Drechtsteden: Hét nieuwe merk voor de Drechtsteden

- door

De Drechtsteden gaan verder onder een nieuwe naam en merk: Smart Delta Drechtsteden. Smart Delta Drechtsteden staat voor een nieuwe en slimme manier van samenwerken tussen onderwijs, bedrijfsleven en overheid en is de gezamenlijke afzender voor de ruimtelijk-economische ambities van de regio richting professionele stakeholders. Tijdens de eerste kwartaalbijeenkomst op 2 november van Smart Delta Drechtsteden is het merk met een lasershow officieel onthuld.

Gezamenlijke opgave
De Drechtsteden vormen samen een herkenbaar stedelijk gebied aan het water, met daarin bedrijven en instellingen met een eigen karakter en als gemene deler de maritieme maakindustrie. Al meer dan 170 jaar werken zij samen om kansen te creëren en te benutten in de regio. En dat blijven ze ook doen. Vorig jaar besloten de samenwerkende overheden in de regio om die samenwerking anders vorm te geven. Wouter Kolff, regiovoorzitter Drechtsteden: “We willen slim samen vooruit. Dat willen we doen als partner van het bedrijfsleven, onderwijs, omliggende gemeenten, regio’s en andere mede-overheden. Daarvoor is het van belang om krachten in dit gebied te bundelen. Met respect voor ieders rol, positie, gelijkwaardigheid en met hetzelfde doel: de Drechtsteden klaarmaken voor de toekomst. Dat is de gezamenlijke opgave. Als wij de handen
ineenslaan kunnen we dit gebied echt verder brengen, daar ben ik van overtuigd.”

Een merk van overheid, onderwijs en bedrijfsleven
Een gezamenlijke afzender biedt kansen om deze regio -net als andere regio’s dit doen- neer te zetten als een sterk merk richting professionele stakeholders. “De behoefte hieraan bleek groot,” vertelt André Flach, portefeuillehouder Externe betrekkingen en Communicatie. Tijdens een intensief traject, met breed draagvlak, kennis en advies uit de regio, is hier afgelopen periode naartoe gewerkt. “Komende periode gaan we het merk verder ontwikkelen. Smart Delta Drechtsteden is beoogd als merk van ons allemaal: bedrijfsleven, onderwijs en overheid in de Drechtsteden. We gaan daarom met hen in gesprek om samen met ons het merk en de samenwerking verder inhoud te geven én uit te dragen.”

Kwartaalbijeenkomst Drechtsteden
De lancering van het nieuwe merk vond plaats tijdens de eerste bijeenkomst van de Drechtsteden ‘nieuwe stijl’ in het Energiehuis in Dordrecht. Deze kwartaalbijeenkomst is de vervanger van de Drechtraadvergaderingen (per 1-1-2022 wordt het overheidsconstruct met Drechtraad en Drechtstedenbestuur beëindigd). Tijdens deze bijeenkomsten, waar vertegenwoordigers van overheid, onderwijs en bedrijfsleven samenkomen, staat inspiratie, ontmoeting en verbinding
centraal. Journalist Antoin Peeters was tijdens deze editie dagvoorzitter. Naast inspiratie voor de ruimtelijke ontwikkeling van dit gebied voor de langere termijn door twee ontwerpbureaus en een paneldiscussie, sprak Jan Peter Balkenende de aanwezigen toe om ze te inspireren de opgaven voor onze regio samen op te pakken.

Over Smart Delta Drechtsteden
Met Smart Delta Drechtsteden willen we slim samen vooruit. Dat doen we met elkaar: bedrijven, onderwijs en overheid. Ontstaan uit de zeven Zuid-Hollandse gemeenten aan het water die samen een unieke delta vormen. Samenwerken doen ze al jaren, Dordrecht, Zwijndrecht, Hendrik-Ido-Ambacht, Alblasserdam, Papendrecht, Sliedrecht en Hardinxveld-Giessendam. Resultaatgericht, in wisselende verbanden, met respect voor elkaars identiteit, maar altijd langs de weg van een gezamenlijk punt en een plan. Koersvast en duurzaam vernieuwen de Drechtsteden zich, stap voor stap, recht op het doel af. Zo komt de regio in ruimtelijk en economisch opzicht slim samen vooruit voor de ongeveer 300.000 mensen die hier wonen.
Smart Delta Drechtsteden zit in de lift en gaat verder: handen uit de mouwen, nuchter doorgaan en bouwen. Met Smart Delta Drechtsteden gaan we voor meer woningen, extra banen, betere bereikbaarheid en nieuwe energie.

Meer weten over Smart Delta Drechtsteden? Ga naar smartdeltadrechtsteden.nl.

Uitkomsten verkenning Regionale Maritieme Agenda

- door

Wat heeft het regionale maritieme cluster in Zuid-Holland nodig om te blijven excelleren? Als verkenner voor de Regionale Maritieme Agenda is Ben Vree, bekend gezicht in de branche, op zoek gegaan naar antwoord op die vraag. Hiervoor heeft hij de afgelopen periode meer dan 80 CEO’s, directeuren en bestuurders uit de regionale sector gesproken. Deze inzichten in de grootste belemmeringen en kansen voor de maritieme sector in Zuid-Holland zijn gebundeld en met de sector gedeeld op 4 november tijdens Europort in Rotterdam Ahoy.

Tijdens deze bijeenkomst werd stil gestaan bij actuele uitdagingen van versplintering in de sector, samenwerking tussen gevestigde grote bedrijven en het innovatieve MKB en het regionale vestigingsklimaat. Door middel van een panel gaven Jan van der Tempel (Ampelmann), Femke Brenninkmeijer (NPRC) en Jeannette Baljeu (Provincie Zuid-Holland) hun inhoudelijke reacties op de uitkomsten. Aanwezigen konden eveneens aan de hand van stellingen op de uitkomsten reageren en konden aangeven welke thema’s ze graag zouden willen prioriteren en ook welke bijdrage ze zouden willen leveren.

Femke Brenninkmeijer: “We kunnen niet wachten tot de volgende generatie de problemen gaat aanpakken. We moeten nu aan de slag!”

Ben Vree: “We hebben een icoonproject nodig.”

Jan van der Tempel: “De CEO’s van grote bedrijven moeten de telefoon opnemen als startups bellen, zij hebben de innovatie die nodig is voor de grote jongens.”

De Regionale Maritieme Agenda is opgesteld op basis van de uitkomsten van deze verkenning samen met de output van verschillende expertsessies. De agenda heeft als doel om door middel van intensievere samenwerking in Zuid-Holland de huidige voorloperspositie van de regionale maritieme sector te versterken en hiermee een significante bijdrage te leveren aan maatschappelijke uitdagingen zoals de energietransitie en digitalisering. Verschillende activiteiten die reeds in de agenda zijn opgenomen, zoals het Maritiem Masterplan, Vijfsluizen Academy en Maritime Techplatform werden door de betrokken projectleiders op 4 november gepresenteerd.

De agenda zal de komende periode met alle aanwezigen en betrokkenen uit de regio nader worden aangescherpt om begin 2022 te worden gelanceerd. Maritime Delta, een programma dat zich sinds 2012 inzet voor het versterken van de regionale maritieme sector, zal in nauwe samenwerking met vele partners hier mee aan de slag gaan.

Klik hier om de Regionale Maritieme Agenda te bekijken.

OECC Maritime Delta

Meet&Greet Buccaneer Delft en PortXL

- door

On 26 and 27 October 2021 the Offshore Energy Exhibition & Conference (OEEC) takes place in Amsterdam RAI. Buccaneer Delft and PortXL have partnered together to organize a live meet & greet on Wednesday 27 October. And you’re invited!

Live from the floor: an interview with Carolien Vat and Seriena Bal

Director Carolien Vat and Seriena Bal, Managing Director at Buccaneer Delft will be interviewed at 14:45 on the exhibition floor by the event host on the topic: ‘Changemakers of innovation shaking up the industry; who’s next?’ This interview can be followed live at the exhibition floor as well as in the online platform.

Click here for the overall programme during OEEC 2021.