Deze maand geven we het podium aan Wouter van Reenen van Mampaey Offshore Industries. Mampaey is een toonaangevend familiebedrijf op het gebied van mooring systemen. Lees in de blog van Wouter aan welke innovatieve concepten Mampaey momenteel werkt.

‘We zien de automooring markt langzaam maar zeker en met een steeds grotere snelheid groeien.’

Mampaey is een klein, maar in de nichemarkt van quick release mooring hooks zeer belangrijk familiebedrijf. Al vanaf 1904 is de familie Mampaeij verantwoordelijk geweest voor de uitvinding van het “quick release” mechanisme voor meerhaken die sleepboten ondersteunen en meerlijnen trotseren. Het mechanisme dat er voor zorgt dat je onder hoge spanning van de lijn makkelijk de haak kan openen is een simpele, maar briljante vinding geweest, wat ertoe geleid heeft dat dit mechanisme verplicht is gesteld voor alle meerinstallaties van nieuwe olieterminals die gebouwd worden

Mampaey Offshore is dus met trots “mooring specialist” en heeft altijd het voortouw genomen in het ontwikkelen van nieuwe innovatieve concepten. Mampaey heeft na het Dynamic Oval Towing systeem (DOT360, een sleepconstructie die de sleepboot de mogelijkheid geeft om 360 graden te kunnen bewegen zonder dat de tros in de weg zit), het ambitieuze docklock project op zich genomen. Dit “automooring” project hebben wij met de VT Groep geïnitieerd vanuit een afstudeeropdracht van de Erasmus Universiteit. Gerard Mampaeij heeft zich toen aangesloten om het concept naar een marktwaardig niveau te tillen.

Sindsdien hebben we voor de VT Groep een ship-to-ship automooring systeem gebouwd en daaropvolgend een shore-to-ship systeem voor de Woolwich ferry in Londen, een super prestigieus project met een locatie die wereldwijd in het oog staat. Door de heldere business case bij ferries hebben we onze pijlen hier nu vol op gericht. Ook zijn we onderdeel van een Horizon2020 consortium dat een protocol ontwikkelt voor autonoom varen. Eén van de concepten die we hier uitdiepen, de mooring drone, is een idee dat tijdens een Dare2Cross sessie met InnovationQuarter het levenslicht zag. Hierin speelde het vraagstuk hoe je een automooring systeem slimmer en flexibeler kon maken. Dit concept maakt het een op zichzelf staande entiteit, die met iedereen kan communiceren en overal zijn diensten (mooring) aan kan bieden. We zijn dat nu met MARIN aan het scale testen.

We zien de automooring markt langzaam maar zeker en met een steeds grotere snelheid groeien. Veel toonaangevende havens zien in de toekomst verregaande automatisering als een absolute pijler voor het behouden en uitbreiden van de huidige machtspositie. Rotterdam en Singapore zijn hier goede voorbeelden van, maar ook in Korea en China wordt hier naar gekeken en is de lange termijn visie erop afgesteld.

Automooring brengt nieuwe data, versnelt het afmeerproces en zorgt voor een veilig afmeer proces waarbij men niet meer manueel betrokken is en menselijk leed door ongelukken uitblijft. Dit zorgt niet alleen voor een efficiëntere, minder arbeidsintensieve supply chain, maar ook voor verminderd gebruik van de motor van het schip zelf of van ondersteunende schepen, waardoor een bijdrage wordt geleverd aan verminderde uitstoot.

Een mooie kers op de taart van al deze ontwikkelingen is onze Technical Innovation Award tijdens de Seatrade Maritime Awards Asia in Hong Kong vorig jaar en onze nominatie voor de NMT Maritime Innovation Award 2018. Nadat we Woolwich hebben opgeleverd, staan er nog een aantal grote projecten in het verschiet, dus we kijken met enthousiasme naar de toekomst!

Meer weten? Neem dan contact op met Wouter van Reenen via w.vanreenen@mampaey.com

‘Door slimme publiek-private samenwerking blijkt juist op regionaal niveau toch veel mogelijk te zijn’

Het kost €3,50 meer om een setje sneakers geheel emissieloos per containerschip vanuit China naar Rotterdam te transporteren. Een prikkelende berekening die onderzoeksinstituut MARIN presenteerde tijdens de ‘Future of the Oceans Summit’in Scheveningen. Prikkelend vanwege de concreetheid. Maar ook prikkelend omdat er meteen talloze vervolgvragen opdoemen. Is de consument bereid dit te betalen? En als dat – bij wijze van spreken – voor een kwart van de consumenten geldt, wat dan? Het schip een kwart duurzamer maken? Zijn verladers, investeerders, overheden, rederijen, havens en toeleveranciers bereid samen te werken aan die verduurzaming? En dan niet alleen in Nederland, maar óók in China?

Zomaar een gedachtenexperiment om te laten zien hoe complex het is om duurzame vernieuwingen daadwerkelijk te realiseren. En om te laten zien dat samenwerking een absolute must is. Binnen de sector, met kennisinstellingen én met overheden.

Vanuit mijn werk als senior business developer bij InnovationQuarter, regionaal ontwikkelingsmaatschappij voor Zuid-Holland, en tevens coördinator van het regionaal samenwerkingsprogramma Maritime Delta, probeer ik bedrijven te helpen met innovatie-ontwikkeling. Daar is behoefte aan. In onze regio, waar zich grofweg 45 procent van het Nederlands maritieme cluster bevindt, ervaar ik dat steeds meer ondernemers bereid zijn hun nek uit te steken. Zij verkennen bijvoorbeeld alternatieve brandstoffen, walstroom, hernieuwbare energie of aquacultute.

Veel van deze ondernemers krijgen al snel te maken met het zogeheten ‘First mover disadvantage’. Concreet: het loont niet om een bepaalde vernieuwing te ontwikkelen en op de markt te brengen. Bijvoorbeeld omdat meerwaarde op maatschappelijk en sociaal vlak zich zelden terug laat rekenen in de business case. Een flink deel van ons werk zit dan ook in het puzzelen om te komen tot een geschikt business model. Daarbij kijken we ook hoe publieke en private samenwerking dit structureel kan stimuleren, bijvoorbeeld door mee te financieren of risico’s af te dekken.

Dat gaat natuurlijk vaak op een aanzienlijk kleinere schaal dan het voorbeeld waarmee ik begon. Door slimme publiek-private samenwerking blijkt juist op regionaal niveau toch veel mogelijk te zijn. Zo kunnen we, ondanks dat veel van deze ontwikkelingen op een internationaal speelveld plaatsvinden, concrete stappen maken richting een duurzame economie.

 

Edward Gilding

Coördinator Maritime Delta

Reacties zijn welkom bij edward.gilding@innovationquarter.nl of mail direct.

 

Het derde blog van Maritime Delta blog is geschreven door Peter Paul van Voorst tot Voorst van Skoon

Nederland, waterland. De Nederlanders weten goed hoe om te gaan met water, maar kan deze expertise ook ingezet worden bij elektriciteit opgewekt uit natuurlijke bronnen? Tijd om te kijken naar de drie meest significante overeenkomsten tussen water en schone elektriciteit

1. Er is meer dan genoeg

Net als water, is het aanbod aan energie meer dan genoeg om de samenleving te voorzien van groene elektriciteit. Waar de focus op het milieu toeneemt, neemt ook het aantal bronnen om deze energie uit te winnen toe. Energie uit zon en wind zijn de meest voorkomende. Maar wist u dat deze al worden aangevuld met energie uit golven, getijden en temperatuur- en hoogteverschillen.

2. Vraag en aanbod is niet in balans

Zoals ook met zware regenval op de ene plek en verwoestijning op de andere, hebben sommige gebieden te maken met een overschot aan elektriciteit, terwijl elders het elektriciteitsnet moeite heeft om te voldoen aan de vraag. In de glastuinbouw in Zuid-Holland wordt water vaak opgeslagen voor later gebruik, deze methode is ook essentieel voor een soepel verloop van de energietransitie.

3. De wereld draait erop

Tegenwoordig is men bijna even afhankelijk van elektriciteit als van water. ‘Betrouwbaar, veilig en schoon’ zijn eigenschappen die niet alleen aan water worden toegewezen, maar in toenemende mate ook aan elektriciteit. Oplossingen die bijdragen aan een goede verdeling van het aanbod aan elektriciteit, zijn in opkomst.

Dat klinkt ons als muziek in de oren. Bij Skoon Energy werken we hard aan de ontwikkeling van een dergelijke oplossing. Door het opzetten van een netwerk van mobiele energie opslag systemen. Slechts een jaar oud, zijn we al goed op weg om een hoeksteen in de efficiënte distributie van schone energie. Wilt u meer weten? Neem gerust contact op: info@skoon.world of ga naar www.skoon.world.

Why electricity is very much like water

Holland, land of water. The Dutch sure know how to deal with water, but how can we put this expertise to good use when it comes to electricity generated by natural resources? Let’s look at three significant similarities between water and clean electricity.

1. There is more than enough of it

Just like water, the amount of energy available would be more than enough to supply a sufficient amount of green electricity to run society on. With an increasing focus on the environment, the number of resources to harvest this type of energy, is increasing as well. Solar and wind energy are the most common. But did you know these are complemented by energy harvested from waves, tides and temperature and height differences? Just to name a few.

2. Supply and demand is out of balance

As is the case with heavy rain in one place and desertification in another, some areas have to deal with an excess of electricity while in another area the grid is struggling to meet demand. Just as the greenhouses in South-Holland store water for later use, storing clean electricity until it’s demanded by its users, is vital to ensure a smooth energy transition.

3. It runs the world

It is safe to say we’ve almost become as dependent on electricity as on water. ‘Reliable, safe and clean’, are not just attributes of water availability, but increasingly so for electricity. Therefore, solutions that contribute to distributing the supply of electricity to achieve a fair balance, are gaining traction.

This is music to our ears. We at Skoon Energy are working hard on developing such a solution. By setting up a network of large mobile energy storage units. Just a year old, we are already on our way to become a keystone in this efficient distribution of clean energy. Would you like to know more? Don’t hesitate to contact us:  info@skoon.world or visit: www.skoon.world.